开了轩逸、朗逸、逸动、秦PLUS才明白，10万块钱买车真不能瞎跟风！一个主打省油耐用，一个底盘最稳，一个智能颜值拉满，还有个把省钱做到头了，普通人选错真的亏大了，这四点差距肉眼可见。
上周末陪一个刚拿驾照的哥们去看车，预算卡死在十万，多一分都不行。他拉着我在汽车城转了一整天，四款车挨个坐进去摸方向盘，每台都开了至少二十分钟。回来的路上他跟我说，要不是今天亲自试，光看网上那些车评根本分不清谁在说实话谁在恰饭。我觉得他这句话说出了很多普通人的心声，今天就掰开揉碎了聊聊这四款车的真实样子，不兜圈子，有一说一。
先说日产轩逸。坐进轩逸驾驶座的第一感受是什么？座椅真的软，不是那种一坐就塌的软，是有支撑感的包裹感，腰部那块填充得很厚实，我开了四十分钟市区道路，下车的时候腰没有那种酸胀的感觉。这个座椅在同级别里确实有东西，日产大沙发的外号不是白叫的。动力方面，1.6自吸配CVT，这套动力总成日产用了很多年，成熟到什么程度呢，就是你想让它坏都挺难的。起步很轻快，零到六十这个区间完全够用，但过了八十再想急加速，发动机的嘶吼声就上来了，转速拉得很高但车速就是不紧不慢地往上爬。所以开轩逸你得有耐心，它就是一台让你慢慢开、安安稳稳把你送到目的地的车。油耗这块是它真正能打的地方，市区走走停停表显六个油出头，高速能跑到五个以内，加满一箱油跑个六百多公里轻轻松松。保养也便宜，小保养三百多块钱就搞定了，配件满大街都是，随便找个路边店都能修。不过那个车机真的让人上头，界面像是十几年前的功能机时代，反应慢半拍，连个CarPlay都没有，我拿数据线插上去只能充电。如果你对科技配置有期待，那这个车机会让你直接破防。
接下来说大众朗逸。朗逸这台车有个很有意思的现象，就是你坐进去关门的那一瞬间，砰的一声，那种沉闷厚重的声音跟轩逸完全不一样，德系车的质感在这一下就出来了。底盘是朗逸最值得说的地方，同样是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，大众的调校功力确实老道，过减速带干脆利落，没有多余的弹跳，高速上跑到一百二车身纹丝不动，方向盘中心区域的虚位很小，变道的时候车头指向很准，给你很强的信心。我问了店里销售，1.5T版本配的是七速干式双离合，很多人听到干式双离合就开始害怕，但实际上大众这套变速箱调了这么多年，正常开问题不大，只是在堵车的时候，一二挡之间来回切换能感受到那个轻微的闯动感，不严重，但你能感觉到它在犹豫。内饰就差点意思了，中控台上全是硬塑料，敲起来梆梆响，门板也是大面积的硬材质，只有手肘能碰到的地方给了一小块软包。同价位你去比国产车，朗逸的内饰确实显得寒碜。不过保值率这块朗逸有优势，三年保值率大概在六成左右，比同价位的很多车都要高，以后换车的时候能少亏点，这个账你得算进去。
然后是长安逸动PLUS。这车的外观设计在四款车里确实是最大胆的，前脸那个大面积的中网配上细长的日行灯，看着就很精神，车身侧面的线条也比较流畅，尾部还搞了个小鸭尾的设计，整体感觉比轩逸和朗逸年轻了十岁。坐进车里的感觉更是两个时代的产品，双联屏一打开，氛围感立马就上来了，中控屏幕的反应速度很快，语音控制识别也挺准的，说句我冷了它就能自动调高空调温度，导航直接语音输入目的地就行，不用在屏幕上戳半天。配置这块逸动PLUS给的确实大方，360度全景影像、透明底盘、手机远程控制这些功能全给你安排上了，同价位的合资车连个倒车影像都不一定给你。不过开起来的感受就有落差了，发动机噪音在深踩油门的时候明显偏大，防火墙隔音做得一般，高速上跑到一百一以后风噪也呼呼地灌进来，底盘过连续颠簸路面的时候后排的抛跳感比较明显，滤震的处理不够细腻。动力倒是够用的，1.4T蓝鲸发动机配七速湿式双离合，城市里穿梭很轻快，超个车不费劲。所以逸动PLUS这台车的逻辑很清楚，它把成本都花在了你看得见摸得着的地方，开起来的地方就妥协了一些，就看你更在意什么。
最后说说比亚迪秦PLUS DM-i，这也是试驾当天给我震撼最大的一台车。为什么说震撼，因为它开起来的感觉跟前面三款燃油车有本质的不同。起步是电机驱动，安静得就像幽灵在滑行，没有发动机的震动和噪音，油门踩下去动力来得毫无延迟，这种体验你一旦适应了再回去开燃油车会觉得哪哪都不对劲。油耗是这个车最大的王牌，销售跟我说满油满电综合续航能跑一千多公里，我实际问了好几个真实车主，市区亏电油耗大概在四升左右，有充电条件的话日常通勤完全可以当纯电车开，每公里的成本就几分钱。这个用车成本对于普通家庭来说诱惑力太大了，一年跑两万公里的话，光油钱就能省下大几千块。空间表现也符合家用需求，后排腿部空间有两拳多，坐垫长度够，靠背角度也不陡，一家五口出行不会觉得憋屈。后备箱纵深可以，开口稍微窄了点，放大件行李的时候要注意角度。秦PLUS的问题出在高速上，速度上到一百二以后再加速的底气不如朗逸那台1.5T，毕竟它那个1.5自吸发动机主要起发电作用，高速直驱的时候功率储备有限。另外高速上A柱附近的风噪比较明显，应该是后视镜造型带来的气流声，开长途会觉得有点吵。内饰的档次感比逸动差一点，但也比朗逸强，属于中等水平。
聊完这四款车各自的表现，我想说一个很多车评人不会明说的事情，那就是这四台车背后其实代表了两种完全不同的造车理念。轩逸和朗逸是典型的传统思维，把三大件的可靠性、耐久性放在第一位，技术可以用旧的，但要确保成熟稳定，内饰和配置能省就省，反正核心的用户群体也不在乎那些花里胡哨的东西。逸动和秦PLUS则是另一种思路，用最新的设计和最丰富的配置来吸引你，让你花同样的钱得到更多的满足感，然后在一些你看不到或者不敏感的地方控制成本。这两种思路没有对错之分，只有适不适合你。
比如说，你是一个跑业务的中年大哥，每天要开几十上百公里，最怕的就是车把你扔在路上，那轩逸和朗逸这种经过市场千锤百炼的车型就是你的安全牌，技术老但踏实。如果你是一个刚毕业没多久的年轻人，周末喜欢带着朋友出去玩，平时还要发个朋友圈展示下生活，那逸动PLUS的外观和智能配置会让你每天上车都有好心情。如果你已经成了家，有老婆孩子，每个月的开销都要精打细算，那秦PLUS DM-i的极致省钱能力等于每个月给你多挣了千八百块钱，这个实惠是实实在在的。
还有一个很多人买车之前不会考虑到的问题，就是这四款车的社交属性完全不同。开轩逸出门，别人默认你就是个务实过日子的普通人，不会对你的车有任何多余的联想。开朗逸出门，尤其是黑色的朗逸，停在路边经常会被误认为是单位公车，低调到毫无存在感。开逸动PLUS出门，那个新潮的外形容易让同龄人多看两眼，停车场里偶尔还有人问你这车多少钱看着不错。开秦PLUS出门，现在挂绿牌已经是一种态度的表达了，说明你对新技术接受度高，同时也很在乎经济性。这些细节平时可能不在意，但你开一段时间之后会慢慢感受到。
试驾那天销售们都说了各自的优惠幅度，我在这里也把问到的情况分享给大家做参考。轩逸经典款优惠比较大，落地十万内能搞定，十四代轩逸优惠小一些，落地要超过十万。朗逸现在终端优惠也挺给力，1.5自吸版本的价格和轩逸差不多，1.5T版本贵了一万左右。逸动PLUS因为本身定价就不高，优惠幅度相对保守，但同价位配置确实是最高的。秦PLUS DM-i今年出了冠军版之后直接把起售价拉到了九万九千八，这个定价策略当时在行业里引起了很大的震动，摆明了就是要抢合资燃油车的基本盘。四款车实际的落地价格差距并不大，都在九到十一万这个区间浮动，所以价格反而不是决定你选哪台车的关键因素。
最后想说一个我在试驾过程中观察到的有趣现象。轩逸和朗逸的展车里，看车的大多是四十岁往上的中年人，很多人带着老婆孩子一起来，坐在车里反复开关车门听声音，问的最多的问题是这车一公里几毛钱、保养贵不贵。逸动和秦PLUS的展车旁边围的大多是二三十岁的年轻人，有人一上车就掏出手机连蓝牙放歌试音响效果，有人在研究那个中控大屏能不能看视频打游戏。不同的人群关注的东西完全不同，所以不同的人群最后做出的选择也完全不同。这恰恰说明了买车这件事根本没有标准答案，你是什么样的人，你就选什么样的车。
