有关“皮卡解禁”的话题再次成为圈内热议话题，炒热话题是一则来自某上海车企旗下品牌的海报。
其文案为：2025年8月7日解禁？
除此以外再没有其他文字或图案描述，当然还有一款该品牌的皮卡车。具体品牌就不讨论了，该消息的关键是发布者为地方国企旗下汽车品牌，相较于来自汽车爱好者（博主）或者新媒体的消息，可以说这样的消息更具有参考价值。可是截止目前，笔者尚未发现与8月7日和皮卡解禁相关的其他资讯或资料，消息可靠性无法确认；在这里也没有办法正面回答网友的提问，只能就皮卡解禁的力度和更为关键的货车身份进行主观的解读。
在国内接近700座的城市里，目前只有极少数一、二线城市还有皮卡车市区限行的规定；三线及以下城市已经基本全部解除对皮卡车型的通行限制了！而一线城市除北上广深以外，剩下的只有15个新一线城市，为成都、重庆、杭州、武汉、苏州、西安、南京、长沙、郑州、天津、合肥、青岛、东莞、宁波和佛山。
二线城市是30个，分别为哈尔滨、石家庄、长春、沈阳、济南、无锡、昆明、福州、厦门、温州、大连、金华、泉州、南宁、常州、南昌、南通、贵阳、嘉兴、太原、徐州、惠州、烟台、临沂、保定、台州、绍兴、珠海、洛阳、潍坊。
然而就在上述二线城市里也已经有部分城市解除对皮卡车型的限制，所以实际上已经有六百余个城市不再有对皮卡车的限制，“皮卡解禁”已经接近全面落地！现阶段的重心不在于解禁，而在于应该给皮卡车一个怎样的“身份。”
皮卡作为货车好还是客车好？
符合新标准的皮卡有全新的车型定义：多用途货车。
属于多用途货车才可以不受限制的进入城区道路；反之，超出标准的皮卡还是要面对限行。不过不论是标准多用途货车还是超标的皮卡，其都属于轻型货车；只要属于轻型货车就有15年强制报废的问题，并且15年内还是前十年一年检测一次，后五年每年检测两次，车辆的年检频率过于高。
但是属于货车也有一个好处，那就是拉上一些瓜果生鲜就能走高速公路的绿色通道，可以在全年里的任何时间段里免费走高速公路。
如果皮卡属于客车的话，那么即便车辆有货箱也只算是“后备箱。”车辆再拉货也不能走绿色通道，除非在四个法定节假日的高速公路免费出行阶段里，其余时间段再不能免费走高速公路了。
皮卡车的客货车身份差异主要就是这一点。
现阶段的皮卡车用户还是以商务用户为主，以工程建筑、批发零售、农牧副业、酒店餐饮业的四大行业用户为主，占比可达90%左右；所以改变皮卡车的车型定义会影响到一部分用户的利益，或许这就是皮卡车没有改为客车的原因之一。不过笔者认为现阶段可以考虑改变皮卡车的车型定义了，也就是可以改为货车了；因为皮卡车的四大支柱用户人群至少有三个在现阶段里经营压力过大，工程建筑类无需赘述，批发零售业遭遇着电商的冲击，酒店餐饮业近期状况也不算很积极。
国产皮卡车已经出现出口销量超过本土销量的情况，皮卡车本土市场空间略有缩水。
此时想要提振皮卡车销量的话，让这种车型转向个人用户市场几乎是唯一选项。
以本土车企所拥有的插电混动、增程技术和纯电动驱动平台，打造出使用成本与普通家用车一样低的皮卡车是没有问题的；典型皮卡车用非承载式车身，比较笨重，但是越野车也用这种车身，可是现在也有采用插电混动或增程技术的一系列畅销越野车，比如长城坦克系列、北京越野BJ40/60增程、比亚迪方程豹系列，等等。
由此可见同类型皮卡车是有很大潜力的。
只不过现阶段还没有形成市场规模，插电混动皮卡车只有长城山海炮Hi4-T和长安猎手两款车可选，前者的售价超过20万。可是主流家用车的价格是低于15万的，所以或可考虑将皮卡车改为客车，当这种车型不再需要强制报废的时候，一定会有车企愿意打造主流车价格区间里的混动皮卡，进而开辟一块全新的汽车市场。
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