华为赛力斯刚公布了1月份的销售数据。我看完第一反应就是,这AITO品牌现在基本就是"问界M7品牌"了。
M7一个月卖出去26454台。啥概念？整个AITO品牌当月卖出去的车,三辆里头有两辆都是它。M8卖了7千多,M9卖了5千多,这俩加一起还没到M7的一半。至于M5？903台(说实话我看到这数字都替它尴尬),压根儿就是陪跑的。
这种销量结构说好听点叫"爆款车型带动品牌",说难听点就是把鸡蛋全放一个篮子里了。M7要是哪天不行了,整个牌子估计得抖三抖。
M7到底哪来的魔力
我琢磨了半天,这车能卖成这样,靠的就是三个字:踩得准。
先说价格。27万到37万,瞄准的就是那批"不想买油车、又嫌特斯拉太素、还得装全家老小"的人。这价位往上,你得跟BBA那帮老炮儿硬碰硬。往下,十几万的车又满足不了"我得买个有面儿的"。M7就卡在这不上不下的位置,反倒成了甜点区。
再看车本身。六座七座随便选,后备箱能塞三个行李箱。华为那套智能座舱该有的都有,辅助驾驶该给的也没藏着掖着。你说它有多牛吗？倒也不至于。但胜在没明显短板,家用商用两头够。这年头消费者要的不就是"我全都要"吗？
最后是华为这块招牌。咱们摸着良心说,很多人冲着"华为造的车"这五个字就掏钱了。哪怕懂行的都知道是赛力斯代工,可人家就认这logo。再加上华为那渠道铺得密,线下体验店随便进,这引流能力不是盖的。
另外几款车怎么就不行了
M8和M9加起来也就一万两千多台。这俩车定位更高端,价格也更贵,本来就不是走量的命。但问题在于,真到了四五十万这价位,人家选择太多了——理想L系列、蔚来ES系列、问界自己也得跟自己打。有一句说一句,高端市场你光有配置不够,还得看品牌力撑不撑得住。
至于M5那903台,我是真看不懂了。按理说入门级车型应该最好卖才对,结果愣是成了全系最惨的。要么是定价没卡准,要么是产品力确实拉胯,反正市场用脚投票了——不买账。
这种卖法能撑多久
现在AITO品牌六成多的销量全靠M7扛着。短期看没问题,反正数据好看。但长期呢？万一哪天M7热度下来了,或者竞品推出更狠的车,整个品牌不就塌了？
而且你注意没,高端车型M8、M9虽然也在卖,但体量还不够大。入门级的M5又完全带不动。这就导致品牌缺一个"从低到高都能打"的产品矩阵。说白了,现在就是瘸腿走路,全靠一条腿蹦跶。
我倒不是说M7不好,恰恰相反,它卖得好说明确实抓住了市场的痛点。但从整个品牌角度看,这么玩下去风险挺大的。要么赶紧把M8、M9的销量提上来,要么把M5重新捋一遍(或者干脆砍了算了),总之不能一直靠一款车撑场面。
这下好了,开年第一个月成绩单出来,M7风光无限,其他几款陪衬的陪衬、打酱油的打酱油。接下来几个月能不能维持住,咱们就接着看呗。
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