我说实在的，前几天看到那批到店实拍图，楞了一秒钟。
不是惊艳，是——这还是ES吗？
老款那个味儿，怎么说，就是典型的"日系豪华"，稳是稳，但坐进去总感觉像在坐一台特别贵的出租车（说出来得罪人，但你懂的）。新款这个前脸，"L"形大灯一点亮，气场直接变了。那种凌厉劲儿，压根儿不像以前的ES能干出来的事儿。
前脸中间那个梯形格栅，边上还有菱形渐变纹路。层次分明，看着不腻。两侧黑色纵向面板往一夹，整张脸就立起来了。有些版本格栅是封闭的，一看就是冲着电动化去的。
但运动感没丢，这很关键。
侧面那条腰线（我个人觉得是整车最性感的地方），笔直往上扬，跟门上那条黑色装饰条一接，视觉上把车身比例直接拉长一截。半隐藏式门把手，大尺寸运动轮圈，搭溜背式尾部，说真的，不贴标，你猜不出这是台豪华家轮还是台运动轿跑。
车尾有一个细节，说是尾标被贴住了，但还是能依稀看出"AWD"几个字。四驱版，大概率是纯电高性能。懂行的朋友一看就知道，这下好了，ES算是彻底跨圈了。
内饰说两句，因为这块儿雷克萨斯真的没含糊。
大面积软质材料，木纹饰板，部分版本是半苯胺真皮——这个级别的皮，你摸过就知道，跟普通真皮不是一个物种。还有一个细节，Hadori铝合金饰条，据说灵感来自日本传统制剑工艺（是不是噱头我不评价，但这故事讲出来，有那么点意思）。
双联屏布局，三辐方向盘，全景天窗，后排座椅加热通风。中规中矩？对。但豪华轿车本来就不该整那些花哨东西，你掏这个钱，买的就是这种"每个细节都他妈到位"的感觉。
动力这块，咱们摸着良心说，分两条线。
混动版本是2.5L那套系统，综合功率大概一百八十多千瓦，零百7.8秒，百公里油耗大概五点几升。开起来肯定平顺，这套E-CVT已经打磨很多年了，不会让你失望，但也不会让你热血沸腾。
纯电版本（四驱那台）就不一样了。综合功率三百四十多马力，零百5.9秒，续航据说能到六百一十公里，还支持快充。
说穿了，混动那台卖给爸妈，纯电四驱那台卖给你自己（如果你还有那个预算的话）。
上市时间，目前说的是2026年4月，还有两三个月。
价格没出。但这不扯淡嘛，实车都到店了，价格还捂着，无非就是先吊一波胃口，等4月发布会一开，估计评论区就热闹了。
有意思的是，老款ES在国内一直卖得还行，但这两年被一堆国产新势力死磕，日子不太好过。这一代拿出这个设计，加上纯电四驱版本压阵，雷克萨斯这回（至少在产品层面）算是没在摆架子。
但这就够了吗？
（注：本文内容根据公开资料整理，仅代表个人观点，如有出入欢迎评论区指正。）
全部评论 （0）