2021年的上海车展，直到现在，可能影响最大的一个事件，就是在特斯拉展台上，站上特斯拉车顶，穿着“刹车失灵”T恤的女车主，让特斯拉成为了当天当之无愧的热点。而这件事造成的后果是相当深远的，我们相信那次事件之后，特斯拉的销量肯定在一定程度上受到了影响，据特斯拉表示，直接和间接损失过亿！而比较直观的影响是，自那次上海车展之后，国内四大车展（成都、北京、上海、广州），就再也没有出现特斯拉的身影，真可谓是一次主动，换来了终身阴影……
当时这件事炒得很热，甚至还有一些媒体人和车企被卷了进去，甚至还有我们熟识的汽车媒体人，被特斯拉起诉赔偿，并且最终媒体人最终败诉。而在女车主和特斯拉的“拉锯战”进行了好几年之后，终于迎来了一个看起来“各赢一局”，实际上两败俱伤的结果，女车主赔偿特斯拉17万元，而最近的判决则是，特斯拉向车主提供事故发生前30分钟的完整行车数据……
不过值得注意的是，当时特斯拉起诉Model 3车主，并且胜诉的理由是“名誉权诉讼”，而不是有关于车辆本身是不是有问题，或者是不是刹车失灵。因为当时出现事故之后，这位女车主通过各种渠道，对特斯拉进行“问责”，其中最激进的做法，就是在上海车展媒体日上，站在车顶维权，这一点对于特斯拉的名誉影响肯定是非常深刻的，所以特斯拉胜诉没的说，赔17万已经算是非常少了。
但是女车主起诉主张的要求公布事故发生前30分钟的行车数据，也得到支持，现在就看这位女车主会不会通过第三方检测机构对行车数据进行鉴定，然后坐实那辆Model 3真的是刹车失灵。
实际上，当时这位女车主在表述层面，还是比较离谱的，因为当时发生事故的Model 3，并不是她自己驾驶的，而是她的父亲驾驶的。所以出现事故之后，她非常笃定的表示，自己的父亲开了很多年的车，不可能出现刹车、加速踏板踩错的情况。
基于这种“错位自信”，就又有后面这些事儿，而在我们看来，恐怕就算拿到了30分钟的行车数据，那也属于一场惨胜，正如她自己表述的一样，特斯拉赢得了名誉权诉讼，不代表刹车不失灵，那么现在我们也要说，就算拿到了行车数据，也不代表Model 3就一定失灵……
因为之前有好几次特斯拉在需要停车或者减速的时候，出现了急加速并发生碰撞事故的案例，比较巧的是，有几次事故正好周边有完整的监控视频，可以通过视频看到车辆速度变化、刹车灯亮起/熄灭等情况，通过还原现场，基本就得出了判断，很多出现类似情况的车主，就是把油门当刹车踩了。
而且比较“反逻辑”的是，越是老司机，开特斯拉这种动能回馈比较明显的车型，就越容易出事儿，反倒是没怎么开过车的小白，上车特斯拉会特别顺手。原因很简单，有了单踏板模式后，实际上用一个踏板就能控制车辆的加速、减速和停止，主要取决于右脚的力度。比如到了红绿灯前，我们只需要轻抬加速踏板，就能缓慢减速直至停车。
但是这个时候，我们的脚是悬在油门踏板上方的，那么在这种情况，有很多“老司机”会在滑行之后习惯补一脚刹车，让车辆彻底停稳，但是如果脚悬空在油门上方，那么一脚下去，以电动车的加速能力，一下子就“飞”出去了。而很多人面对这种局面，基本上都是慌乱的，对于做过什么操作，也完全没有清晰的记忆了，所以才会出现很多这类事故发生后，司机或者家属都说自己踩的是刹车踏板。
所以现在特斯拉和维权的女司机“各赢一局”，好像大家都获得了自己想要的东西，至少面子上是这样，但实则是两败俱伤。我们对特斯拉女车主能坐实其父驾驶的那辆Model 3“刹车失灵”是非常不乐观的，最终这位女司机，可能“刚”了几年之后，拿到证据一看，还是自己老父亲操作失误的问题。
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