2020年，吉利销量132万辆，稳坐自主品牌头把交椅，而比亚迪仅售出40万辆，不足吉利三分之一。 到了2022年，比亚迪以186万辆销量反超吉利。 此后，吉利似乎一度淡出大众视野。 然而2025年上半年，吉利与比亚迪的销量差距已缩小至20万辆。 吉利正在凶猛追赶，这场销量争夺战再次充满悬念。
吉利率先挥出了品牌整合的重拳。 旗下近10个品牌曾经各自为战，定位重叠、内耗严重。 2025年5月，吉利果断推动“一个吉利”战略：几何并入银河，领克和极星并入极氪，极氪最终回归吉利主体。
这套组合拳旨在减少内耗，提升决策效率。 吉利汽车集团CEO淦家阅预计，整合后集团整体效益将超5%，研发、管理和营销效率提升15%-20%。
产品架构的抉择曾让吉利步履蹒跚。 过去，吉利在燃油车时代依赖与沃尔沃共同开发的CMA“超级母体”架构。 在新能源转型中，其FE平台产物被市场质疑为“油改电”，SEA架构又因过于超前难以走量。 成本下不来，定价居高不下，困扰着银河L7等车型的市场表现。
直到2024年4月，吉利才推出专为大众新能源市场设计的GEA架构，通过自研零部件和集成优化，宣称成本效益比CMA车型提升15-20%。
吉利似乎彻底读懂了市场的规则，开始简单粗暴地对标比亚迪。 银河星愿瞄准海豚和海鸥，银河A7对标秦L DM-i，星耀8则锁定汉DM-i。 以银河L7为例，其2025款车型减少了配置型号，纯电续航统一为115km，与比亚迪宋PLUS DM-i看齐。
同时，指导价从最初的13.87万~18.57万元降至11.58万~14.88万元，并在屏幕、座椅等显性配置上提供了更丰富的选择。
银河系列成为了吉利的销量引擎。 2024年，吉利新能源车销量达88.82万辆，其中银河系列就贡献了49万辆。 进入2025年，银河系列势头更猛，8月单月销量突破11万辆，同比暴涨173%。 其中，星愿车型月销更是达到4.8万辆。
基于GEA架构的星愿成为期内中国乘用车销量第一车型，基于GEA Evo架构的星耀8则成为B级插电混动轿车细分市场销量第一。
比亚迪凭借其深厚的垂直整合护城河稳坐王座。 其自研自产电池、电机、电控等核心技术，自供率超90%，甚至延伸至上游锂矿资源。 这种模式带来了显著的成本优势，其2023年单车净利润约8400-8500元。
2025年上半年，比亚迪销量达214.6万辆，同比增长33%。 其海外市场表现尤为亮眼，上半年出口47万辆，同比猛增80.6%。
这场销量追逐战也体现在了财报上。 吉利2025年上半年销量达140.9万辆，同比大增47%，成为自主品牌中的“增速王”。 其新能源车销量（含吉利、领克、极氪）为72.5万辆，同比增长126%。
值得注意的是，吉利为此也付出了代价，其平均车价从11万元降至9.6万元，意味着每卖一辆车少赚1.4万元。
金九银十的传统销售旺季已经到来，比亚迪和吉利对于自主品牌销量第一的争夺势必更加激烈。 吉利正在用规模和成本控制的游戏规则，试图夺回失去的宝座。
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