你们敢信吗？就在前两天，宝马官方宣布，旗下31款主力车型，直接降价！最高的一款，降了足足30.1万！
以前想都不敢想的宝马，现在入门款20.8万就能开走，直接杀进了国产SUV的价格腹地。
但这还不是最刺激的。更让老牌豪门们睡不着觉的是，去年，奔驰、宝马、奥迪这三巨头在中国，销量合计比前一年少了整整26万辆，直接跌回了七八年前的水平。
那个曾经躺着赚钱的黄金时代，好像真的在跟我们说再见了。
而另一边，国产车却杀疯了。问界M9，一台卖50万以上的国产SUV，去年卖了接近12万辆，把同价位的宝马X5远远甩在了身后。更夸张的是，像尊界S800这样的国产超豪华轿车，去年12月一个月就卖了4376台，这个数字比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和迈巴赫S级加起来卖的还多！
以前我们觉得国产车就是便宜、配置高，但现在，它们已经打到了BBA最核心、最赚钱的堡垒里去了。
这到底是怎么发生的？我觉得，第一个关键点就是“电”。现在路上绿牌车越来越多，去年中国新能源车的渗透率已经快到一半了。但BBA在电动化这块，转身转得有点慢。
他们早期推的那些电动车，很多都是“油改电”，续航不太行，车里空间也怪怪的。虽然后来也搞了纯电平台，但跟国产车比，差距还是明显。你看，2025年国产豪华新能源车续航普遍都突破700公里了，BBA的纯电车平均续航才580公里左右。
而且，他们的电动化战略自己好像也有点摇摆。奔驰之前说2030年要全面纯电，现在目标悄悄改成了新能源车（含混动）占一半。这种犹豫，直接影响了他们推新车的速度。
第二个，也是现在大家最看重的，就是“智能”。现在的车，早就不是四个轮子加一个沙发了。中国消费者要的是聪明的车机、好用的智能驾驶。
但BBA在这块，有点脱节。他们的核心技术很多都在德国总部搞，跟咱们中国复杂的路况、用户习惯不太对得上。很多入门车型的车机用起来还会卡，语音助手像个“人工智障”。高端车型的智能驾驶功能，很多还局限在高速上，想用城市里的功能？得，再付一笔高额的订阅费吧。
反观国产车，那真是把智能化玩出花了。问界M9用的华为ADS智驾，已经能做到“无图”开遍全国了。理想的车，座舱里屏幕多得跟家庭影院似的，还能跟家里的智能家电连起来。蔚来ET9搞了个“天枢”全域操作系统，号称能用AI提前猜到你想要啥。
有调研说，一半的中国消费者都觉得，同价位里，BBA的智能体验不如国产车。技术光环一褪色，危机就来了。
所以你看，BBA销量下滑不是没道理的。他们的主销车型，像奔驰C级，去年平均每个月比前年少卖了将近3000台。为了保住销量，只能拼命降价。奥迪A3，指导价16万多起，在4S店最便宜的时候裸车价跌破了13万，有的成交价甚至才11万出头，比官方价低了5万！
但光降价好像也没完全解决问题，反而让品牌有点受伤。以前买BBA有面子，现在价格一乱，那种豪华感也跟着打折了。有宝马的经销商，卖车还得强制加装潢，一加就是上万块。甚至有的店因为经营压力太大，干脆关门了，或者转头去代理问界、理想这些新势力品牌了。
就在BBA忙着防守的时候，国产车这边可是攻势一波接一波，而且越来越往上打。2026年刚开年，就又有两位重量级选手加入了战局。
一个是长城魏牌的V9X。这车来头不小，是长城全新“归元”平台的第一款车，定位是“AI豪华六座旗舰”。名字也很有意思，“V”是重启以前VV7的经典系列，“”代表顶级，“X”意味着无限可能。
这车技术堆料堆得很猛。用了后轮转向，那么大的车，转弯半径能做到跟小车差不多；动力是超级Hi4插混，百公里加速4秒左右；还用了双AI大模型，座舱能感知你的情绪主动服务。最逗的是，它的车头LOGO下面，明晃晃地刻着“POATING”（保定）的英文，直接把出身地亮出来了，长城董事长魏建军说，这车要让“保定人心目当中的大旗杆立起来”。
另一个是岚图，它的野心更大，2026年规划了四款全新车型，要全面覆盖SUV、MPV这些主流豪华市场。里面最受关注的是一个代号叫“珠峰”的旗舰MPV，岚图直接给它定调“万级行业最强”。它号称要首发12项黑科技，包括什么全球第一个搭载L3自动驾驶的MPV，全球第一个“超级魔毯”MPV，听着就挺唬人。
这些国产“系”车，像问界M9、理想L9、极氪9X，再加上现在的魏牌V9X和岚图“珠峰”，已经在40万到70万的市场里站稳了脚跟，它们用的智能配置，很多时候真的能碾压同价位的传统豪华车。
面对这么猛烈的进攻，BBA当然也不是坐以待毙。他们的反击策略，核心就是八个字：放下身段，深度本土化。
奔驰动作很快，推出了一款基于新平台、由中国团队深度参与研发的纯电CLA，定价直接定在了24.9万到29.9万，杀进了20-25万这个最卷的市场，正面跟特斯拉Model3、小米SU7这些硬刚。这车第一次用了奔驰自研的MB.OS系统，智能驾驶也是跟中国的科技公司Momenta合作开发的。
宝马把宝押在了全新的“NeueKlasse”电动平台上，这个平台首款量产车新世代iX3，专门给中国做了加长版，轴距加长了超过100毫米，车机系统也是跟阿里巴巴合作搞的。
奥迪则走了一条更直接的路——跟华为合作。它基于PPE平台的首款中国专属长轴车型Q6Le-tron，将成为第一款用上华为高阶智能驾驶方案的奥迪车。这在以前简直不敢想。
他们都在努力，但挑战依然巨大。因为现在的游戏规则已经彻底变了。以前豪华车比的是品牌历史、发动机的声浪、内饰的真皮。现在呢？大家更看重全域智能、场景化的体验和情感上的价值。
消费者的想法也变了，从认准一个品牌，变成了谁的综合价值高就买谁。大空间、高智能、强电动化成了新的硬指标。数据显示，2024年中国整个豪华SUV市场销量是下降的，但30万以上的市场却逆势增长了，而且增长的这部分，超过60%都是国产车贡献的。
这场大战，已经从单纯的价格战、配置战，升级成了“生态战”。未来的竞争，不再是某个发动机或变速箱厉害就行，而是看你有没有“软硬协同”的系统工程能力。是从卖一台车，到构建“车、服务、生活”整个生态链的竞争。
那些曾经靠着BBA授权就能轻松赚钱的经销商们，嗅觉是最灵敏的。他们已经开始集体转型，有的终止了品牌授权，有的干脆把店改头换面，去卖那些更受欢迎的国产新能源豪华品牌了。宝马、奔驰、保时捷，都在计划压缩或者优化他们在中国的经销商网络。
市场正在用最真实的声音，重新定义什么是这个时代的“豪华”。
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