小鹏GX开启预订
今晚，小鹏旗下的旗舰SUV——GX开始接受预订了。这次只公布了旗舰版的价格，增程版和纯电版价格一样，都是39.98万。这个价格一出来，肯定有不少人会说，小鹏是不是有点飘了？
小鹏汽车高端化尝试
之前小鹏汽车卖得最好的车，价格大多都在25万以下。其中，小鹏MONA M03是销量主力，价格在10到15万之间。而他们卖得最贵的车型是小鹏X9，不过3月份销量也就两千多台，在整体销量里占比不大。现在突然冒出一台接近40万的旗舰SUV，网友们第一反应肯定是质疑、调侃，甚至直接说“小鹏这是飘了”。
小鹏GX定价争议
那为啥蔚来ES9和理想L9上市的时候，大家对价格的质疑没那么多了呢？是不是因为大家已经习惯了小鹏走性价比路线了？还是说GX这款车真的不值40万？
不过这里得说明一下，39.98万是顶配的预售价，正式售价可能还会再降个一两万。而低配车型的入门价预计也就33万左右。这么一看，小鹏GX的价格还算是贵吗？
小鹏GX的尺寸是5265毫米长、1999毫米宽、1800毫米高，轴距有3115毫米，定位是全尺寸SUV。外观嘛，就不多说了，好看、有气场是肯定的，但有人说它像不像揽胜，大家各有各的看法。其实这款车的亮点，还真不是靠尺寸和外观来吸引人的。
大六座SUV行李收纳难题解决
它解决了一个大六座SUV一直存在的痛点——就是坐满6个人的时候，行李根本放不下。以前六座状态下，后备箱太小，长途出行只能当四座车用。但小鹏G的第三排座椅支持0到180度调节，还能完全放倒，收纳进下沉式的后备箱里。这样一来，就算坐满6个人，也能放下六个24寸的行李箱。放倒之后，后备箱的容量能拓展到1748升。平时不用的时候，后备箱也有673升的容量，纯电版还有个109升的前备箱。这样六个人出门带的行李，都能轻松装下，完全不用担心没地方放。
小鹏GX自动驾驶与底盘配置
第二个是小鹏GX，它是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4级别的自动驾驶标准来打造的。它配备了目前行业内最高的3000TOPS有效算力，还支持第二代VLA+VLM大模型。不过，它没有用激光雷达，完全是靠视觉方案来实现自动驾驶。至于实际表现能不能达到宣传的水平，还得等上市之后通过测试才能知道。
第三个是它的底盘，配置非常厉害，有原生线控转向和后轮主动转向技术，转弯半径只有5.4米，在国产大型SUV里面算是相当领先的了。另外，它还标配了双腔空气悬架和CDC阻尼调节系统。而线控转向对未来的L3自动驾驶来说是非常关键的硬件，小鹏汽车已经提前在硬件上做好了准备。
产品实力与空间表现
别看小鹏GX有品牌标签，但它的产品实力其实挺实在的——车身尺寸够大，空间表现直接越级，就算坐满六个人，还能塞下六个24寸的行李箱，这设计特别适合家庭用户；它还配备了原生线控转向、后轮主动转向这些底盘技术，放在国产的大SUV里算是领先的，也为以后实现L3自动驾驶打下了基础；再加上纯电和增程两种动力版本，能照顾到不同用户的续航需求。这些亮点，就是它敢在40万价位站稳脚跟的原因。
小鹏GX定价有竞争力
小鹏GX一出来，就被不少人说“飘了”，其实说到底，还是大家脑子里还停留在“小鹏只能造便宜车”的印象里。但如果你把价格放到和同级别的竞争对手对比一下，就会发现小鹏GX的定价一点都不夸张，反而特别有竞争力。
你看理想L9顶配都突破55万了，问界M9起步价都超过46万，蔚来ES9也基本在50万左右，而小鹏GX顶配预售才39.98万，入门版预计也就33万上下，直接比这些主流对手低一大截。更厉害的是，它家的增程版和纯电版价格一样，用户不用为了动力类型多花钱，这个策略看起来简单，其实特别实在、接地气。
高端市场突破
从品牌战略的角度来看，GX 的核心任务，就是帮小鹏摆脱“性价比”的标签。从这个意义上说，小鹏GX 不仅是展示小鹏技术实力的一个窗口，更是冲击高端市场的一把尖刀。不过，这并不代表它就不会成为销量担当。像蔚来 ES8 和极氪 9X 就已经证明了，中国消费者对大尺寸、高品质的家用旗舰 SUV 需求非常旺盛，而且现在也愿意为国产的高端车型买单，不再一味追求 BBA 了。
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