2.22L百公里油耗是什么概念？ 这意味着你开着一辆不用充电的混动车，从北京到天津跑个来回，可能连半箱油都用不完。 就在前几天，吉利第5代帝豪i-HEV在海南环岛高速上跑出了这个数字，顺手拿下了吉尼斯世界纪录。 要知道，这个成绩比之前丰田普锐斯保持的2.52L纪录还要低12%以上。 当这个数据在4月13日吉利i-HEV智擎混动技术发布会上被公布时，现场很多人都愣住了，然后就是一片掌声。
48.41%的发动机热效率，这个数字可能对普通人来说有点抽象。 简单来说，传统燃油车大约80%的能量都以热能形式浪费掉了，而吉利把这个浪费比例降到了历史新低。 中汽中心认证的这个全球量产发动机最高热效率纪录，意味着吉利在内燃机效率这条赛道上，已经跑到了世界最前面。 丰田的混动发动机热效率大概在41%左右，这7个百分点的差距，在工程领域堪称代际差距。
吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上说得直接，吉利要彻底颠覆日系传统混动技术。 这话说得很有底气，因为i-HEV智擎混动不是传统油混技术的简单升级，而是从电混技术路线“长出来”的全新方案。 传统日系混动本质上是燃油技术路线的延伸，发动机和电机处于非解耦状态，动力性相对受限。 而吉利这套系统从一开始就是按新能源车、插混车同源逻辑设计的，发动机和电机功率可以做得更大，而且完全解耦。
星睿AI云动力2.0大模型是这套系统的“大脑”。 它通过实时感知车外的温度、湿度、海拔等数据，智慧匹配最优的油电策略。 城市通勤中可以智能预判路线，真正做到越堵越省油、越开越省油。 吉利星睿智算中心2.0的综合算力高达23.5E FLOPS，位列中国车企第一，这为AI大模型的运行提供了强大的算力支撑。 这套系统覆盖了1000多个细分场景，通过AI深度学习技术构建出覆盖全国、四季、个性化的“数字孪生场景库”。
“焦耳工程”是吉利为提升热效率打造的底层节能开发体系。 这个名字很有意思，焦耳是能量单位，工程的目标就是榨干每一滴燃油的能量。 “驭风火龙卷”燃烧系统是这个工程的核心突破之一。 吉利工程师引入AI for Science大模型，重构了流体力学计算范式，将纳维-斯托克斯方程的求解精度提升至97%以上。 借助这个算力底座，他们精准锁定了“鸭嘴型”进气道、1.39行程缸径比、15.5高压缩比等关键参数的黄金组合。
500bar超高压喷射系统把燃油雾化成微米级分子团，这个压力相当于深海5000米的水压。 配合150毫焦高能点火线圈瞬间引燃，形成了极具爆发力的燃烧效应。 “镜面工程”则在节流上做到了极致，这项技术从微观摩擦中抢夺能量。 历经200余轮试验，调试了70多种材料配方，最终甄选出11项减摩技术，将摩擦损耗降低了16.3%。 这个数字换算到发动机热效率上，相当于提升了近0.4个百分点。
P1+P3电混构型与60C大倍率电池的组合，让发动机始终运行在高效区间。 WLTC工况下电驱动时间占比超过80%，发动机工作时长减少了27%。 这意味着大部分时间车辆都在用电驱动，只有需要更大动力或者电池电量不足时，发动机才会介入工作。 11合1混动电驱最大功率达到230kW，这个数字是传统日系混动的1.72倍。
0-30km/h起步加速仅需1.84秒，动力响应时间只有10毫秒。 66km/h车速下可以纯电行驶，NVH表现接近纯电车。 对于开惯了燃油车的人来说，这种起步响应速度完全是另一种体验。 电机瞬间响应的特性，让油门踩下去的那一刻就有推背感，这种电感体验在传统混动车上很难感受到。
安全方面，i-HEV智擎混动搭载了全域安全2.0体系。 油路、电路、水路、排气采用独立专属通道结构，这种设计最大限度降低了各系统之间的相互干扰和风险。 动力冗余安全专利技术实现了发动机、P1电机和P3电机三个动力源的完全解耦。 这意味着即使其中一个部件失效，另外两个仍然可以独立工作，确保车辆能够继续行驶。
神盾电池安全系统可以实时预警50余种故障。 电池满足IP68防护标准，这个标准远超新国标的要求。 星越L i-HEV完成了60km/h前部18°角+追尾+正侧三面叠加碰撞测试，通过了全球最严苛的HEV安全验证。 这些测试标准比行业常规要求高出不少，吉利在安全上确实下了狠功夫。
可靠性验证方面，i-HEV智擎混动进行了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶里程约480万公里。 测试标准高于传统混动20%。 与i-HEV智擎混动同源的雷神电混，已经累计搭载超过了115万辆产品，累计行驶里程近254亿公里。 这些数据为这套新技术的可靠性提供了强有力的背书。
今年一季度，吉利整体销量达到70.94万辆，同比微增0.7%。 其中中国星累计销量达到31.18万辆，作为吉利燃油车核心系列，占吉利品牌总销量超过56%。 这是吉利的销量基本盘，也是燃油车支柱。 2026年一季度，国内燃油乘用车零售累计达231.8万辆，同比下降14%。 从市场需求看，2025年中国汽车市场燃油车占比52%。 全球燃油车销量占比76.5%，接近7400万辆。
i-HEV智擎混动将提供1.5L、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，搭配11合1混动电驱。 这种多动力组合的方案，可以适配从紧凑型轿车到中型SUV的不同车型需求。 今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上。 其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售。
吉利中国星同步开启了“万里行，闯全球”计划。 这个计划将沿着丝绸之路，从杭州启程，于4月19日途经克拉玛依，正式开启星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动的产品预售。 选择丝绸之路作为产品体验路线，背后有着深层的象征意义。 这条古代贸易通道曾经连接东西方文明，如今吉利想用新技术重新定义全球混动市场的格局。
星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗2.58L。 这个数字对于一款尺寸更大的轿车来说，同样令人印象深刻。 要知道，星瑞的车身尺寸和重量都比帝豪大不少，能达到这样的油耗水平，说明这套混动系统的能效确实出色。 两款车都完整继承了吉利i-HEV智擎混动技术的全部核心成果，不存在“高低配”之分。
两车均搭载全域AI 2.0技术赋能下的GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，并首次应用星睿AI云动力2.0大模型。 真正的区别来自于车身形式、定位和用户场景。 星瑞定位为紧凑型轿车，更适合城市通勤和家庭使用；星越L则是中型SUV，空间更大，适合对装载能力和通过性有要求的用户。
GEEA 3.0电子电气架构具备高带宽与端云协同能力。 这个架构实现了智驾、座舱、底盘、动力全域数据共享，构建了统一的整车智慧大脑。 后续还将搭载AI数字底盘、Eva智能座舱、激光雷达辅助驾驶等功能。 这意味着i-HEV智擎混动不仅在动力系统上领先，在智能化体验上也达到了新的高度。
传统混动技术的能量管理依赖预设规则，工程师根据标准工况编写控制逻辑，车辆按部就班地执行。 这种“笨聪明”在城市拥堵、山区起伏等复杂场景下往往力不从心，预设规则永远无法穷尽真实世界的所有可能。 而星睿AI云动力2.0大模型通过AI实时感知环境数据，能够智慧匹配最优油电策略，将整车的综合节能提升10%以上。
在发动机燃烧室设计中，燃烧设计是核心命题，它直接决定了燃烧效率。 AI for science精准锁定了最优压缩比、燃烧室与气道形状，在最短的时间内找到了最佳程径比与燃烧模型，让发动机高效区间提升5%。 这种基于AI的研发方法，大大缩短了传统发动机开发的试错周期。
吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海在会后群访中强调，吉利坚定能源多元化发展路径，已全面完成燃油、插混、纯电、甲醇等领域技术布局，在三电、AI技术上实现突破。 充电设施不均衡、用户用车习惯差异等因素，决定了燃油车仍有长期发展空间。 传统油混技术已遇瓶颈，吉利通过新能源与AI技术赋能，推出i-HEV智擎混动，在智能、节能、性能、安全、可靠性五大维度为用户提供最优体验。
第5代帝豪i-HEV在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗仅2.22L，创下全新的吉尼斯世界纪录。 尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗也仅2.58L。 这两个数据彻底颠覆了传统混动的节能极限。 海南环岛高速的测试条件相对理想，但即便如此，能达到这样的油耗水平，也说明了这套系统的能效确实出色。
48.41%的热效率、2.22L的百公里油耗、230kW的驱动电机功率，这些数字正在挑战混动技术领域沿袭了二十余年的日系秩序。 在全球汽车产业变局中，混动技术一直被视为日本车企的护城河。 但是现在，这道壁垒正在被中国工业力量击穿，吉利用领先的电气化和人工智能技术重塑了已经运转了百年的内燃机。
i-HEV智擎混动的发布不仅是一次产品迭代，更标志着全球混动技术的话语权正在发生根本性转移。 从“焦耳工程”到热效率巅峰，混动技术的本质是对每一滴燃油能量的精算与榨取。 吉利i-HEV智擎混动的发动机热效率达到历史新高48.41%，这个由中汽中心认证的数字，刷新了全球量产发动机热效率的纪录。
星睿AI云动力2.0拥有智慧能量管理、智慧健康管理、智慧补能管理和智慧运动控制四大AI功能。 不仅使雷神AI电混动力更强、电感十足、能耗更低，还可帮助用户节省养护发动机的时间和费用，使发动机最多延长保养里程50%以上，让动力电池寿命提高15%。 这些功能让混动系统从单纯的动力总成，变成了一个会思考、会学习、会优化的智能体。
在算力方面，吉利星睿智算中心2.0综合算力高达23.5E FLOPS，位列中国车企第一。 在数据领域，星睿AI云动力累计了“双200”的全球海量数据，累计用户超200万、行驶里程超200亿公里。 在算法领域，吉利将行业最先进的工程化技术和强大的数据融合，训练出性能领先的大模型，全面赋能研发体系。 这三大优势构成了吉利在AI混动技术上的护城河。
作为全球唯一完成全域AI智能化布局的车企，吉利在算力、数据、算法领域取得全面领先，更为AI技术深入造车全链条筑牢了技术基座。 星睿AI云动力2.0搭载的AI场景引擎，让电混系统拥有“上帝视角”。 AI场景引擎让电混系统学会了主动提供精准、连贯、个性化的动力服务，不再是“人找功能”，而是“功能找人”。
为用户每次出行精准匹配最优策略，实现节能、智能、性能、安全等最佳用车体验。 这种从被动响应到主动服务的转变，代表了智能汽车发展的新方向。 传统汽车的功能是固定的，用户需要自己去适应车辆；而智能汽车应该主动适应不同用户、不同场景的需求，提供个性化的服务。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海在发布会上表示，i-HEV智擎混动是基于插电混动技术路线打造的油混方案，其本质是从电混技术“长出来”的，而非传统油混技术的延伸。 这个定位很关键，它解释了为什么吉利能在混动技术上实现代际超越。 传统日系混动本质上是燃油技术路线的延伸，发动机、电机处于非解耦状态，动力性相对受限。
而i-HEV智擎混动从电混技术发展而来，发动机和电机功率都可以做得更大，其中发动机热效率达到全球量产最高的48.41%。 这种技术路线的差异，决定了最终产品性能的差异。 以电驱为主的构型，让电机承担了更多的驱动任务，发动机可以更专注于在高效区间工作，这是实现超低油耗的关键。
11合1混动电驱的集成度非常高，将多个功能模块整合在一起，减少了体积和重量，提升了传动效率。 230kW的最大功率，让这套混动系统在性能上不输很多2.0T甚至3.0T的燃油发动机。 0-30km/h起步加速1.84秒的成绩，在城市拥堵路况下特别实用，红绿灯起步时能够快速摆脱车流。
WLTC工况下80%以上的电驱动时间占比，意味着在日常使用中，车辆大部分时间都处于纯电或电机辅助驱动状态。 这不仅降低了油耗，也提升了驾驶的平顺性和静谧性。 发动机工作时长减少27%，直接带来了更低的维护成本和更长的使用寿命。
动力冗余安全专利技术实现了三个动力源的完全解耦。 这个设计在安全性上考虑得很周全，任何一个部件出现故障，都不会导致车辆完全失去动力。 在高速行驶或者复杂路况下，这种冗余设计大大提升了行车的安全性。 平板液冷专用混动电池以超标设计、超纲验证，提前满足电池安全新国标。
1.5万小时的台架耐久试验，等效行驶480万公里。 这个测试里程相当于绕地球赤道120圈，或者从地球到月球往返6次多。 高于传统混动20%的测试标准，体现了吉利对产品质量的严格要求。 雷神电混已经累计搭载超过115万辆产品，累计行驶里程近254亿公里。 这些实际道路数据为i-HEV智擎混动的可靠性提供了最直接的证明。
2026年4月13日，吉利汽车集团正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。 以“五大颠覆”技术革新，重构油电混动出行体验，树立全球油混技术新标杆。 智能方面，在全域AI 2.0赋能下，搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，首搭星睿AI云动力2.0大模型，全面应用最新的AI数字底盘技术。
后续还有配备Eva智能体的智能座舱、配备激光雷达的辅助驾驶也将陆续在i-HEV智擎混动车型上体验到，率先开启油电混动智能新时代。 节能方面，油耗比行业标杆低12%。 通过“焦耳工程”节能开发体系+驭风火龙卷+“镜面工程”，发动机热效率高达48.41%，全球量产第一。
据实测，帝豪i-HEV智擎混动的百公里综合油耗仅2.22L，创造全新的吉尼斯世界纪录。 性能方面，以大电驱和高效发动机为双驱动力源，超大功率驱动电机，功率高达230kW，WLTC工况下拥有80%以上电感体验。 0~30km/h起步加速仅1.84s，动力响应时间仅10毫秒，可以实现66km/h纯电模式行驶，电感更强、加速更快、NVH更低、驾乘体验更平顺，是全球电感最强的油电混动。
安全方面，原生油电安全和全球最严苛测试，应用动力冗余安全专利技术，神盾电池安全系统等领先技术，实现发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作，确保车辆行驶安全。 平板液冷专用混动电池，以超标设计、超纲验证，提前满足电池安全新国标，重塑安全新标杆。
可靠性方面，以全球最极限的验证体系，重塑“开不坏”的新标准。 i-HEV智擎混动进行了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶里程约480万公里。 同时，与i-HEV智擎混动同源的雷神电混，已累计搭载超过了115万辆产品，累计行驶里程近254亿公里，可靠性经受了全球用户的充分验证。
据悉，i-HEV智擎混动将率先在中国星系列车型量产上车。 中国星将推出多款i-HEV智擎混动车型：今年，星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等主销车型将率先搭载i-HEV智擎混动。 后续吉利中国星将全面普及i-HEV智擎混动，全系进入智能电气化时代。
星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售。 这两款车共享吉利最新的AI油电混动技术方案，但在定位、空间、动力体验和适用场景上有着清晰的区别。 对于消费者来说，选择哪款车主要取决于个人的用车需求和偏好。 如果经常需要搭载家人出行，或者对空间有较高要求，星越L可能更合适；如果主要是城市通勤，对操控和油耗更敏感，星瑞可能是更好的选择。
吉利在混动技术领域的布局已经持续了很多年。 雷神电混系统已经积累了丰富的市场经验和技术数据。 i-HEV智擎混动可以看作是雷神电混系统的AI升级版，在原有基础上加入了星睿AI云动力2.0大模型，实现了从“功能车”到“智能车”的跨越。 这种渐进式的技术演进路径，既保证了技术的成熟度，又实现了产品的持续创新。
48.41%的热效率、2.22L的百公里油耗、230kW的驱动电机功率，这些数字不仅代表了技术上的突破，更意味着混动汽车的使用成本将大幅降低。 按照当前油价计算，百公里2.22L的油耗意味着每公里油费不到2毛钱。 对于年行驶2万公里的用户来说，一年可以节省数千元的油费支出。 这种经济性优势，在油价高企的背景下显得尤为突出。
AI技术的加入，让混动系统变得更加智能。 星睿AI云动力2.0大模型可以学习用户的驾驶习惯，根据实时路况调整能量管理策略。 比如在拥堵路段，系统会提前预判，优化电池充放电策略；在长下坡路段，系统会加强能量回收；在高速巡航时，系统会让发动机工作在最高效区间。 这种智能化的能量管理，让节能从被动变成了主动。
GEEA 3.0电子电气架构为整车智能化提供了硬件基础。 高带宽的数据传输能力，让各个系统之间可以实时共享数据。 端云协同能力，让车辆可以随时从云端获取最新的算法和策略。 这种架构设计，为未来的OTA升级和功能扩展预留了充足的空间。 用户购买的不只是一辆车，而是一个可以持续进化的智能终端。
驭风火龙卷燃烧系统的名字很有想象力，它形象地描述了燃烧室内气流和燃油的混合过程。 通过优化进气涡流和滚流，让空气和燃油充分混合，实现更完全的燃烧。 500bar的超高压喷射系统，让燃油雾化效果达到了新的高度。 微米级的燃油颗粒，与空气接触面积更大，燃烧更充分，排放也更清洁。
镜面工程的名字也很贴切，它追求的是发动机内部摩擦表面的极致光滑。 通过精磨抛光工艺、类金刚石碳涂层和低粘度机油等11项减摩技术，将摩擦损耗降低了16.3%。 在热效率竞赛进入小数点后两位的时代，这样的提升堪称“寸土必争”。 每一个百分点的提升，背后都是无数次的试验和优化。
P1+P3电混构型是目前混动技术的主流方案之一。 P1电机主要用于发电和启动，P3电机主要用于驱动。 这种构型的优点是结构相对简单，可靠性高，成本可控。 60C大倍率电池的充放电能力很强，可以快速响应功率需求的变化。 发动机、电机、电池三者之间的协同工作，需要精密的控制算法来调度。
星睿AI云动力2.0大模型就是这个调度中心的核心。 它不仅要考虑当前的驾驶状态，还要预测未来的路况和需求。 比如前方即将进入拥堵路段，系统会提前给电池充电，为纯电行驶做好准备；比如检测到长上坡路段，系统会提前让发动机介入，保证足够的动力储备。 这种前瞻性的能量管理，是传统规则控制无法实现的。
11合1混动电驱将电机、控制器、减速器等多个部件集成在一起，减少了连接部件，降低了能量损耗。 230kW的最大功率，让这套电驱系统可以单独驱动车辆，也可以与发动机协同工作。 在急加速时，电机和发动机可以同时输出最大功率，提供强劲的推背感。 在巡航时，电机可以单独驱动，让发动机休息。
0-30km/h起步加速1.84秒的成绩，在城市路况下特别实用。 红绿灯起步时，可以快速通过路口，减少被加塞的可能。 10毫秒的动力响应时间，几乎消除了传统燃油车的涡轮迟滞。 油门踩下去，动力立即就来，这种即时响应让驾驶更加跟手。 66km/h的纯电行驶速度，意味着在城市大多数路况下都可以用电驱动。
NVH表现接近纯电车，这得益于电机驱动的平顺性和发动机的优化。 发动机只在高效区间工作，避开了振动和噪音较大的工况。 电机驱动时几乎没有噪音，只有轻微的电驱声音。 这种静谧性，提升了整车的豪华感和舒适性。 对于习惯了燃油车噪音的用户来说，这种变化可能会让人不太适应，但很快就会爱上这种安静。
全域安全2.0体系从多个维度保障了车辆的安全。 油路、电路、水路、排气的独立通道设计，避免了相互干扰和风险传导。 动力冗余设计确保了单一故障不会导致车辆失控。 神盾电池安全系统的实时监控，可以在问题发生前提前预警。 这些安全设计，体现了吉利对用户安全的重视。
1.5万小时的台架试验，模拟了各种极端工况。 高温、高寒、高原、高湿，各种环境条件下的耐久性都经过了验证。 480万公里的等效行驶里程，涵盖了城市、高速、山路等各种路况。 高于行业20%的测试标准，意味着更严苛的考核条件。 这些测试数据，为产品的可靠性提供了有力保障。
雷神电混115万辆的累计搭载量和254亿公里的累计行驶里程，是i-HEV智擎混动最有力的背书。 这些实际道路数据，反映了这套动力系统在真实使用环境下的表现。 用户的反馈和问题，也为技术的改进和优化提供了宝贵的信息。 这种从市场到研发再到市场的闭环，让吉利的技术迭代更加高效。
2026年4月19日，星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将正式开启预售。 这两款车的预售，标志着i-HEV智擎混动技术开始走向市场。 消费者可以用实际行动来验证这些技术参数的真实性。 实际驾驶体验、实际油耗表现、实际维护成本，这些才是检验技术的最终标准。
吉利中国星的“万里行，闯全球”计划，选择丝绸之路作为产品体验路线。 这条路线涵盖了各种复杂路况和气候条件，是对车辆性能的全面考验。 从杭州到克拉玛依，沿途的海拔变化、温度变化、路况变化，都是检验混动系统适应性的绝佳场景。 这种长途实测，比实验室数据更有说服力。
对于没有家充条件的用户来说，i-HEV智擎混动提供了一个很好的解决方案。 不用充电桩，不用找插头，加油就能走，而且油耗直接打到2L级。 这种便利性，是纯电动车目前还无法完全替代的。 对于有续航焦虑的用户来说，混动车没有里程焦虑，可以随时加油，说走就走。
48.41%的热效率，意味着发动机将燃油化学能转化为机械能的效率达到了新的高度。 传统燃油车的热效率一般在30%-40%之间，混动专用发动机可以做到40%以上。 48.41%这个数字，已经接近了理论极限。 每提升一个百分点，都需要在材料、工艺、控制等多个方面取得突破。
2.22L的百公里油耗，刷新了混动车的能效纪录。 这个数字甚至比很多摩托车的油耗还要低。 按照50L的油箱计算，一箱油可以行驶超过2000公里。 从北京到上海一个来回都不用加油。 这种续航能力，让长途旅行变得更加轻松。 不用频繁进出加油站，节省了时间和精力。
230kW的驱动电机功率，让混动车也有了性能车的加速感。 电机瞬间爆发的扭矩特性，让起步加速更加迅猛。 红绿灯路口，往往是混动车第一个冲出去。 这种驾驶乐趣，是传统燃油车难以提供的。 电机和发动机的协同工作，让动力输出更加平顺线性。
WLTC工况下80%以上的电驱动时间占比，意味着大部分时间车辆都在用电行驶。 电机的效率远高于发动机，这是混动车省油的关键。 发动机只在需要的时候启动，而且始终工作在高效区间。 这种工作模式，既保证了动力性，又兼顾了经济性。 对于城市通勤来说，这种特性特别适合。
GEEA 3.0电子电气架构为整车智能化提供了基础。 高带宽的数据总线，让各个控制器可以实时交换数据。 端云协同能力，让车辆可以随时从云端获取最新的软件和算法。 这种架构设计，让汽车变成了一个可以持续进化的智能终端。 通过OTA升级，车辆的功能和性能可以不断提升。
星睿AI云动力2.0大模型是这套系统的智能核心。 它通过深度学习，不断优化能量管理策略。 每个用户的驾驶习惯、每条路的路况特征、每个季节的气候变化，都会影响系统的决策。 这种个性化的优化，让车辆越来越懂用户。 开得越久，系统越智能，油耗也可能越低。
驭风火龙卷燃烧系统通过优化进气涡流，让空气和燃油混合更加充分。 鸭嘴型进气道、1.39行程缸径比、15.5高压缩比，这些参数的组合经过了AI优化。 500bar的超高压喷射，让燃油雾化效果达到了极致。 150毫焦的高能点火，确保了燃烧的稳定性。 这些技术的结合，实现了高效清洁的燃烧。
镜面工程通过11项减摩技术，将摩擦损耗降低了16.3%。 精磨抛光工艺让摩擦表面更加光滑，类金刚石碳涂层降低了摩擦系数，低粘度机油减少了流动阻力。 这些细节的优化，累积起来就是可观的效率提升。 在热效率的竞赛中，每一个0.1%的提升都来之不易。
P1+P3电混构型是目前比较成熟的混动方案。 P1电机集成在发动机前端，主要用于发电和启动。 P3电机位于变速箱输出端，直接驱动车轮。 这种布局兼顾了发电效率和驱动效率。 60C大倍率电池可以快速充放电，响应功率需求的变化。 发动机、电机、电池三者的协同，需要精密的控制算法。
11合1混动电驱将多个功能模块集成在一起。 电机、控制器、减速器、差速器等部件高度集成，减少了连接损耗和空间占用。 230kW的最大功率，让电驱系统可以单独驱动车辆，也可以与发动机并联驱动。 在急加速时，电机和发动机同时输出最大功率，提供强劲的加速力。
0-30km/h起步加速1.84秒，这个成绩对于城市驾驶很有意义。 红绿灯起步时，可以快速通过路口，提高通行效率。 10毫秒的动力响应，消除了传统燃油车的动力迟滞。 油门踩下去，动力立即就来，这种即时响应让驾驶更加跟手。 66km/h的纯电行驶速度，覆盖了城市大多数路况。
NVH表现接近纯电车，这得益于多方面的优化。 电机驱动时的噪音很小，发动机只在高效区间工作，避开了振动较大的工况。 整车的隔音材料也进行了升级，进一步降低了路噪和风噪。 这种静谧性，提升了乘坐的舒适性。 在拥堵路段，安静的车内环境可以缓解驾驶疲劳。
全域安全2.0体系从设计层面保障了安全。 油路、电路、水路、排气的独立通道，避免了相互干扰。 动力冗余设计确保了单一故障不会导致车辆失去动力。 神盾电池安全系统可以实时监控电池状态，提前预警潜在风险。 这些安全设计，让用户可以更加安心地驾驶。
1.5万小时的台架试验，模拟了各种极端条件。 高温、高寒、高原、高湿，各种环境下的耐久性都经过了验证。 480万公里的等效行驶里程，相当于绕地球120圈。 高于行业20%的测试标准，意味着更严苛的考核。 这些测试数据，为产品的可靠性提供了有力证明。
雷神电混115万辆的累计搭载量，254亿公里的累计行驶里程。 这些实际道路数据，反映了这套动力系统的真实表现。 用户的反馈和问题，为技术的改进提供了方向。 这种从市场到研发的闭环，让吉利的技术迭代更加高效。 i-HEV智擎混动在雷神电混的基础上，加入了AI智能，实现了代际升级。
2026年4月19日，星越L i-HEV和星瑞i-HEV将开启预售。 这两款车的预售价格尚未公布，但参考现款燃油版的价格，预计会比同配置燃油版贵2-2.5万元。 对于消费者来说，需要计算油费节省和购车成本的平衡。 按照年行驶2万公里计算，2.22L的油耗相比传统燃油车每年可以节省数千元油费。
吉利中国星的“万里行，闯全球”计划，从杭州出发，沿丝绸之路西行。 这条路线全长数千公里，途经平原、高原、沙漠、山地等多种地形。 不同海拔、不同温度、不同路况下的表现，都是对混动系统的全面考验。 这种长途实测，比实验室数据更有说服力。 用户可以亲眼看到车辆在各种极端条件下的表现。
对于没有固定充电桩的用户，i-HEV智擎混动提供了便利的解决方案。 不用充电，加油就能走，而且油耗极低。 这种特性特别适合充电设施不完善的地区。 对于有长途出行需求的用户，混动车没有里程焦虑，可以随时加油，说走就走。 在充电网络还不够完善的当下，混动车仍然有很大的市场空间。
48.41%的热效率，2.22L的百公里油耗，230kW的驱动电机功率。 这些数字不仅代表了技术突破，更意味着使用成本的降低。 按照当前油价，百公里2.22L的油耗相当于每公里油费不到2毛钱。 对于网约车司机或者经常长途驾驶的用户来说，这种经济性优势非常明显。 一年节省的油费可能就够买保险了。
AI技术的加入，让能量管理变得更加智能。 星睿AI云动力2.0大模型可以学习用户的驾驶习惯，根据实时路况调整策略。 比如在拥堵路段提前充电，在长下坡加强能量回收，在高速巡航时优化发动机工作点。 这种智能化的管理，让节能从被动变成了主动。 系统会主动寻找最优的工作模式。
GEEA 3.0电子电气架构为整车智能化提供了硬件基础。 高带宽的数据传输，让各个系统可以实时共享信息。 端云协同能力，让车辆可以随时从云端获取更新。 这种架构设计，为未来的功能扩展预留了空间。 通过OTA升级，车辆可以不断增加新功能，提升性能。
驭风火龙卷燃烧系统通过优化进气涡流，提升燃烧效率。 鸭嘴型进气道、1.39行程缸径比、15.5高压缩比，这些参数经过了AI优化。 500bar超高压喷射，让燃油雾化更加充分。 150毫焦高能点火，确保燃烧稳定。 这些技术的结合，实现了高效清洁的燃烧过程。
镜面工程通过11项减摩技术，降低摩擦损耗16.3%。 精磨抛光、类金刚石碳涂层、低粘度机油，这些措施减少了机械损失。 在热效率竞赛中，每一个0.1%的提升都来之不易。 16.3%的摩擦损耗降低，相当于热效率提升了近0.4个百分点。 这种细节的优化，累积起来就是可观的效率提升。
P1+P3电混构型兼顾了发电效率和驱动效率。 P1电机主要用于发电，P3电机主要用于驱动。 60C大倍率电池可以快速响应功率需求。 发动机、电机、电池三者的协同，需要精密的控制算法。 星睿AI云动力2.0大模型就是这个控制中心，它根据实时数据做出最优决策。
11合1混动电驱高度集成，减少了空间占用和能量损耗。 230kW的最大功率，让电驱系统可以单独驱动车辆。 在急加速时，电机和发动机并联输出，提供强劲动力。 在巡航时，电机单独驱动，发动机休息。 这种工作模式，兼顾了动力性和经济性。
0-30km/h起步加速1.84秒，动力响应10毫秒。 这种性能表现，让城市驾驶更加轻松。 红绿灯起步快人一步，减少被加塞的可能。 66km/h的纯电行驶速度，覆盖了城市大多数路况。 NVH表现接近纯电，提升了乘坐舒适性。 安静的车内环境，让长途驾驶不再疲劳。
全域安全2.0体系从多个维度保障安全。 独立通道设计避免了系统干扰。 动力冗余确保了单一故障下的行驶安全。 神盾电池系统实时监控电池状态。 这些设计体现了对用户安全的重视。 1.5万小时台架试验，480万公里等效里程，高于行业20%的测试标准。 这些验证数据，为可靠性提供了保证。
雷神电混115万辆搭载量，254亿公里行驶里程。 这些实际道路数据，反映了系统的真实表现。 用户的反馈为技术改进提供了方向。 i-HEV智擎混动在雷神电混基础上，加入了AI智能，实现了代际升级。 这种渐进式的技术演进，既保证了成熟度，又实现了创新。
2026年4月19日，星越L i-HEV和星瑞i-HEV开启预售。 这两款车将率先搭载i-HEV智擎混动技术。 消费者的实际体验，将验证这些技术参数的真实性。 驾驶感受、油耗表现、维护成本，这些才是用户最关心的。 技术参数再漂亮，最终还是要落实到用户体验上。
吉利中国星的“万里行，闯全球”计划，沿着丝绸之路西行。 从杭州到克拉玛依，各种复杂路况和气候条件，是对车辆的全面考验。 这种长途实测，比任何实验室数据都有说服力。 用户可以亲眼看到车辆在极端条件下的表现。 这种公开透明的测试，体现了吉利对产品品质的信心。
对于充电不便的用户，i-HEV智擎混动提供了便利选择。 不用充电，加油即走，油耗极低。 这种特性在充电设施不完善的地区特别实用。 对于经常长途出行的用户，混动车没有里程焦虑，随时加油，说走就走。 在充电网络还不够完善的当下，混动车仍然有很大的市场空间。
48.41%的热效率，2.22L的百公里油耗，230kW的驱动功率。 这些数字背后是无数工程师的努力。 每一个百分点的提升，都需要在多个领域取得突破。 材料、工艺、控制、算法，每一个环节都至关重要。 吉利通过AI技术，加速了这个优化过程。 传统需要数年才能完成的优化，现在可能只需要几个月。
AI技术的应用，让混动系统变得更加智能。 星睿AI云动力2.0大模型可以学习用户的驾驶习惯，适应不同的路况和气候。 这种个性化的优化，让每辆车都有独特的“性格”。 开得越久，系统越懂你，驾驶体验也越好。 这种智能化的演进，代表了汽车发展的新方向。
GEEA 3.0电子电气架构为智能化提供了基础。 高带宽数据传输，让各个系统实时协同。 端云协同能力，让车辆可以随时获取云端更新。 这种架构设计，让汽车变成了可进化的智能终端。 通过OTA升级，功能可以不断增加，性能可以持续优化。 用户买到的不是一成不变的产品，而是可以成长的生命体。
驭风火龙卷燃烧系统通过优化进气涡流，提升燃烧效率。 鸭嘴型进气道、1.39行程缸径比、15.5高压缩比，这些参数经过了AI优化。 500bar超高压喷射，让燃油雾化更加充分。 150毫焦高能点火，确保燃烧稳定。 这些技术的结合，实现了高效清洁的燃烧过程。
镜面工程通过11项减摩技术，降低摩擦损耗16.3%。 精磨抛光、类金刚石碳涂层、低粘度机油，减少了机械损失。 在热效率竞赛中，每一个0.1%的提升都来之不易。 16.3%的摩擦损耗降低，相当于热效率提升了近0.4个百分点。 这种细节优化，累积起来就是可观的效率提升。
P1+P3电混构型兼顾了发电效率和驱动效率。 P1电机发电，P3电机驱动。 60C大倍率电池快速响应功率需求。 发动机、电机、电池协同工作，需要精密控制。 星睿AI云动力2.0大模型根据实时数据做出最优决策。 这种智能化的能量管理，让节能从被动变成了主动。
11合1混动电驱高度集成，减少了空间和损耗。 230kW最大功率，让电驱系统可以单独驱动车辆。 急加速时，电机和发动机并联输出强劲动力。 巡航时，电机单独驱动，发动机休息。 这种工作模式，兼顾了动力性和经济性。 对于用户来说，既想要性能又想要省油的需求得到了满足。
0-30km/h起步加速1.84秒，动力响应10毫秒。 这种性能让城市驾驶更加轻松。 红绿灯起步快人一步，减少被加塞。 66km/h纯电行驶速度，覆盖城市大多数路况。 NVH表现接近纯电，提升了乘坐舒适性。 安静的车内环境，让驾驶变得更加享受。
全域安全2.0体系从设计层面保障安全。 独立通道设计避免系统干扰。 动力冗余确保单一故障下的行驶安全。 神盾电池系统实时监控电池状态。 这些设计体现了对安全的重视。 1.5万小时台架试验，480万公里等效里程，高于行业20%的测试标准。 这些验证数据，为可靠性提供了保证。
雷神电混115万辆搭载量，254亿公里行驶里程。 这些实际道路数据，反映了系统的真实表现。 用户的反馈为技术改进提供了方向。 i-HEV智擎混动在雷神电混基础上，加入了AI智能，实现了代际升级。 这种渐进式的技术演进，既保证了成熟度，又实现了创新。
2026年4月19日，星越L i-HEV和星瑞i-HEV开启预售。 这两款车将率先搭载i-HEV智擎混动技术。 消费者的实际体验，将验证这些技术参数的真实性。 驾驶感受、油耗表现、维护成本，这些才是用户最关心的。 技术参数再漂亮，最终还是要落实到用户体验上。
吉利中国星的“万里行，闯全球”计划，沿着丝绸之路西行。 从杭州到克拉玛依，各种复杂路况和气候条件，是对车辆的全面考验。 这种长途实测，比任何实验室数据都有说服力。 用户可以亲眼看到车辆在极端条件下的表现。 这种公开透明的测试，体现了吉利对产品品质的信心。
对于充电不便的用户，i-HEV智擎混动提供了便利选择。 不用充电，加油即走，油耗极低。 这种特性在充电设施不完善的地区特别实用。 对于经常长途出行的用户，混动车没有里程焦虑，随时加油，说走就走。 在充电网络还不够完善的当下，混动车仍然有很大的市场空间。
48.41%的热效率，2.22L的百公里油耗，230kW的驱动功率。 这些数字背后是无数工程师的努力。 每一个百分点的提升，都需要在多个领域取得突破。 材料、工艺、控制、算法，每一个环节都至关重要。 吉利通过AI技术，加速了这个优化过程。 传统需要数年才能完成的优化，现在可能只需要几个月。
AI技术的应用，让混动系统变得更加智能。 星睿AI云动力2.0大模型可以学习用户的驾驶习惯，适应不同的路况和气候。 这种个性化的优化，让每辆车都有独特的“性格”。 开得越久，系统越懂你，驾驶体验也越好。 这种智能化的演进，代表了汽车发展的新方向。
GEEA 3.0电子电气架构为智能化提供了基础。 高带宽数据传输，让各个系统实时协同。 端云协同能力，让车辆可以随时获取云端更新。 这种架构设计，让汽车变成了可进化的智能终端。 通过OTA升级，功能可以不断增加，性能可以持续优化。 用户买到的不是一成不变的产品，而是可以成长的生命体。
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