10月30日，零跑汽车高级副总裁曹力在微博上的一番发言，把不少关注新能源车企动态的网友都吸引了过来。事情的起因，得从最近零跑D19亮相后的热议说起。作为一款备受期待的新车型，D19一出场就让人看到了零跑在技术自研上的野心。然而没想到，曹力在这场发布会上的一些发言却被部分媒体添油加醋，演变出了个“零跑与华为道不同”的故事，让原本的技术探讨变了味儿。
不得不说，这种“误读”还真不是什么稀罕事。吃瓜群众爱看热闹，媒体自然也乐于奉上“撕X大戏”。不过这次曹力显然坐不住了，直接站出来发微博辟谣。他一边称“我从未说过‘道不同不相为谋’这样的话”，一边强调零跑的战略是“核心技术全域自研”，并非排斥同他人合作。他还不忘抬高行业“标杆”华为几句，毕竟对手是朋友和老师，嘴上功夫得做到位。
看到这里，有些网友可能会说：“又是煽情的场面话嘛，何必太当真？”可仔细揣摩后，你会发现这其中其实大有玄机。零跑说坚持全域自研，但市场格局摆在那儿，完全“单打独斗”的公司怕是走不远，所以适当合作才是理性选择。毕竟车企自家建“生态圈”不是小儿科，更像是在沙漠里挖水井，光靠喊口号没用，还得真有那个硬核实力。而提起华为，谁都清楚它的混合模式已经走出了一条有中国特色的科技进阶路，既掌握核心技术又不放弃“生态结合”，这不仅是实力的体现，也是智商在线的一种通道。
不过，曹力这番表态也引人深思：为何零跑特别强调全域自研？对一家刚顶住市场压力扛起销量增长的造车新势力来说，把大量资源掷向技术研发既是雄心也是冒险。一旦路径选错或进度难以为继，这条自研之路很可能会成为前行的“陷阱”。而零跑学“标杆”、留后手的态度则说明，他们在走得激进的同时，略微裹上一层“保险”。
其实，类似这种“技术为先”的车企使命宣言，我们听得并不少，但落地效果往往差强人意。最直观的问题是，自研究竟自到了什么程度？除了“抛开供应商、自己搞”之外，是否真正搭建起了一个能站稳脚跟的生态链？反观华为的技术体系，它更多是“释放能力”，不管是芯片还是系统，配合伙伴的多样化需求，做强“平台”。而零跑目前还沉浸在“全面闭环”梦想里的话，怕是会消耗掉大量时间和资源，能不能获得像华为这种规模的成功，还得打个问号。
有人形容新能源车企目前的竞争状况就像是高考拼命赶学分，各家都有必修课也有选修课，只不过零跑选择了高空走钢丝。本次事件虽因媒体一场“无心插柳”的误会搞得轰轰烈烈，但背后折射出的其实是新能源车赛道上普遍存在的问题：技术发展和伙伴协作间那份难以调和的张力。零跑这次愿意拨乱反正，也算是维护了一波在行业中的形象分，但消费者想看到的可不是嘴上的风调雨顺，而是真正的产品过硬、技术过关。
那么零跑的这场自研大考究竟能交出什么样的答卷，是自寻出路的创新范本，还是莽撞过头的反面典型？时间终将给出答案，而作为旁观者的我们，是该继续看戏，还是该反问：在这场技术比拼中，谁又能真正挑起民族科技的大梁？
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