7万级混动王炸！比亚迪秦PLUS荣耀版，真能颠覆家轿市场？
作为一款在10万级家轿市场掀起巨浪的车型，2024款比亚迪秦PLUS荣耀版DM-i凭借超低油耗、成熟混动技术和极具杀伤力的价格，成为无数家庭用户的心头好。但这款“价格屠夫”真的毫无短板吗？深度体验后，我们发现它确实有惊艳之处，但也藏着几个不容忽视的“小脾气”。
三大杀手锏，直击痛点！
秦PLUS的核心竞争力，在于那套堪称“省油神器”的1.5L插电混动系统。官方NEDC综合油耗低至0.7L/100km，即便在“没电”状态下，百公里油耗也控制在3.8L左右，堪称“油老虎克星”。实际驾驶中，电机驱动的瞬间响应让城市通勤如丝般顺滑，红绿灯起步总能快人一步。更难得的是，其E-CVT变速箱的平顺性，远超同价位燃油车的双离合或AT变速箱，顿挫感？不存在的！
续航表现同样亮眼。55KM版本纯电续航实际可达40-50公里，满足日常短途通勤绰绰有余。满油满电状态下，综合续航轻松突破1000公里大关，长途出行彻底告别里程焦虑。不过，低配版仅支持3.3kW慢充，充满需2小时以上，若没有家用充电桩，频繁充电确实有点“磨人”。
三个槽点，体验打折扣？
底盘调校明显偏向舒适，前麦弗逊+后扭力梁的组合虽属常规，但比亚迪的调校功力让它保留了一定韧性。城市路面细碎颠簸过滤得相当彻底，过减速带虽有弹跳，但不会让乘客“跳起来”。转向手感轻盈，适合日常代步，但高速行驶时中心感稍弱，需要时刻“微调”方向。
让人头疼的是NVH表现。低速时电机驱动的静谧性堪称“图书馆级别”，可一旦车速超过80km/h，胎噪和风噪便“汹涌而来”，尤其是配备ATLAS轮胎的车型，噪音控制确实一般。此外，亏电状态下发动机高负荷运转时，噪音也会明显增大，影响驾驶心情。
空间方面，4765mm的车长和2718mm的轴距保证了不错的乘坐表现。前排宽敞，后排腿部空间充裕，但受溜背造型影响，高个子乘客头部空间略显局促。后备厢450L的常规容积满足家用足够，但后排座椅仅支持整体放倒，灵活性稍逊一筹。
谁该买？谁该绕道？
2024款秦PLUS荣耀版DM-i 55KM领先型，官方指导价仅7.98万，叠加终端和免购置税政策，落地价极具冲击力。相比轩逸经典、朗逸启航等合资燃油车，它在动力、油耗、配置上全面领先；与吉利帝豪L Hi·P等国产竞品相比，混动系统的成熟度和市场口碑也更胜一筹。
它特别适合三类人群：一是日常通勤在40公里内，能装家用充电桩的用户，能大化发挥纯电优势；二是年行驶里程超2万公里的网约车司机，超低油耗直接“省出利润”；三是预算有限但追求低用车成本的家庭。但如果你经常跑高速长途，或对静谧性、操控有较高要求，建议考虑更高阶车型。另外，DM-i系统的长期可靠性仍需时间检验，建议延长质保更稳妥。
总结：
秦PLUS荣耀版DM-i优缺点都相当鲜明。它的杀手锏是DM-i混动带来的超低油耗、平顺驾驶体验和“掀桌子”的价格。虽然在隔音、底盘质感、配置丰富度上仍有提升空间，但考虑到其6万多的终端售价，这些缺点似乎也变得“可以原谅”。它大的意义，在于重新定义了10万级家轿的价值标准——用合资A级车的价格，提供接近B级车的空间、媲美电动车的驾驶质感，以及远低于燃油车的使用成本。对于务实的消费者来说，这无疑是一个难以抗拒的“真香”选择。
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