新能源重卡：狂飙三年后的冷水一盆
矿区的尘土没变颜色，港口的汽笛照旧准点响，但停在一旁等待装载的新能源重卡，司机们脸上的表情已经和去年不一样了，你要问？一月的销量确实漂亮，同比翻倍，可这背后，是环比断崖式下滑的65%，开年就踩了一脚急刹，这滋味比寒风还凉。
说白了，这不是第一次看到这样的画面，时间往回拨，2023年新能源重卡还只是行业里的“特例”，上牌城市才七十来个。到了2024年，数字跳到133个，2025年更是飙到185个，一路开进了几乎全国每个省份。那时候谁都觉得，这赛道是直通青云的高速路，特别是2025年六月到十二月，销量一口气冲进了历史前七的位置，让不少后来者以为自己上了顺风车。可历史总爱跟人开同样的玩笑——政策加油门的时候，大家争先恐后往前冲，政策松油门的时候，惯性刹不住车的人，总会被甩得很疼。
现在看，2026年1月的这波“开门红”有点像一桌年夜饭，菜色丰盛，全桌人欢声笑语，可转眼告诉你，那是因为前一天没吃饭——2025年底的政策冲量，几乎透支了不少企业的春节战斗力。徐工、中国重汽、三一，还能稳稳站在第一梯队，合起来吃掉了近一半的市场，但就算是他们，也很清楚这并不是一路无阻的通关秘籍。联合重卡的894%增速看上去像开挂，可这是从低基数起步的冲刺，能不能跑完全程，就看后面的耐力赛。
资本逐利的天性在这里表现得特别直白，矿区订单、港口封闭场景的热度，让有资源、有场景的玩家先吃到红利，而二三线城市的快速渗透，看上去是市场的春天，其实是竞争的刀口——因为一旦补能速度、续航里程、全生命周期成本这些硬杠杆不能拉开差距，价格战的硝烟就会在这些新战场升起。说白了，政策催化下的高增，是一笔预支的收入，账迟早要算回来的。
更有意思的是，看似强劲的行业扩张，也在倒逼企业改变跑法，过去等政策喂饭的日子已经过去了，能不能在补贴消退后还稳得住，不靠政策拉一把不跌倒，才是真本事。否则，今天你在排行榜上是老大，明天可能就被甩到队伍末尾，尤其在这样竞争集中度不断提升的市场里，跌落的速度往往比上升更快。
风还没停，浪也没小，走在这条路上的人可能还觉得劲头十足，可只要回忆起上一轮重卡行业从巅峰跳水的声音，就能理解，周期里最大的坑，不是市场萎缩，而是以为自己能一直跑赢周期，你觉得呢？。
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