马斯克最近在财报电话会上就说,他们家的智能驾驶问题都已经搞定了,这个消息一出来,整个汽车行业简直都惊呆了。
紧接着,比亚迪的股价就连着跌了好几天,大家在朋友圈和各种车友群里都在反复讨论一件事,就是现在判断一辆车到底好不好,或者一家车企到底有没有前景,不再是看它的电池技术是不是最新潮,也不是比拼零到一百公里加速有多快多猛。
现在啊,大家都在看新的评判标准,那就是谁家的软件订阅服务做得好,能让车主心甘情愿地掏钱。
这种突然转变竞争方向的感觉,就像是本来准备跑一百米的运动员,突然被告知比赛规则变了,现在要比的是游泳。
更让人紧张的是,在同一个游泳池里,特斯拉的自动驾驶系统,也就是很多人都知道的FSD,它好像早就已经下水,并且领先地游了好几圈了。
这一下,大家才彻底意识到,原来未来车企之间的竞争重点,已经悄悄地从传统的硬件比拼,转向了看不见的软件和服务。
看数据就能很清楚地明白这一点。光是去年一年,特斯拉就靠着卖那些智能驾驶的软件包,轻松赚了二十多亿美元,这笔钱赚得真是让人觉得不可思议,盈利能力简直高得吓人。反过来看看我们国内的新能源汽车品牌,他们在造车硬件上可以说是不惜血本,把技术和成本都做到了极致。
但是呢,真正愿意每个月花钱去订阅高级自动驾驶服务的车主,比例依然特别特别低,还在个位数徘徊。那些专门盯着市场和股票的投资人,他们可就死死地盯着这条增长曲线了。所以当比亚迪的股价出现回调,其实就是市场在催促这些车企,不能再是那种只知道卖车壳子的老旧商业模式了。
大家希望他们能赶紧想办法,找到像软件订阅这样的新方向,建立起自己独特的优势,让别人想追也难。
不过话说回来,特斯拉自己说的FSD,真的能做到像我们平时打车那样,我们舒舒服服地坐进去,它就能自己把我们送到目的地吗?虽然官方公布的数据显示,在北美地区,他们的车不用人干预就能自己跑一百多万英里了。
但是,美国那边的公路安全部门,他们可一点儿都没放松,还在紧密地调查和关注那些自动驾驶模式下的撞车报告。更别提在我们国内,交通情况比国外复杂得多,路口经常有电动车突然窜出来,还有行人会出其不意地突然冒出来。
所以,就算自动驾驶的算法再怎么自信和强大,它也必须得遵守各种交通规则和法律。这些都是实实在在的难题,不是说解决就能立马解决的,一时半会儿谁都跳不过去。
除此之外,消费者们心里对这笔账到底怎么算,也是个挺复杂的问题。有的人可能会觉得,每个月花上两三百块钱来订阅智能驾驶服务,就好像是额外给自己车子买了一份保险,多了一层安全保障,开起来也更安心。
但也有不少人抱怨说,我买了一辆车子,怎么还得另外每个月再交什么保护费呢?现在很多人心里还停留在一个观念,觉得车上的软件功能,尤其是这种智能驾驶的软件,就应该是买车时就免费送的。
所以,一旦车厂想要提价收费,大家就会觉得这种做法特别难看,简直就像是在明着抢钱一样。仔细想想,我们平时用的微信会员、视频网站会员什么的,大家都能心甘情愿地一年一年去充值续费,可一说到汽车上的软件服务要收费,大家的接受度就瞬间低了下来,这种消费观念的转变,确实是挺难的。
那么,未来汽车行业到底会怎么发展呢,这可真是个值得关注的大问题。其中一个关键点就在于,政府的政策会不会真的给自动驾驶开绿灯,让这些智能车子可以更自由、更放心地在咱们的普通马路上跑起来。
同时,咱们国内的这些汽车公司,能不能在自动驾驶最核心的技术上,比如说那种特别厉害的智能算法,也就是大家常说的AI大模型技术,还有超精准的地图这些方面,尽快追上甚至超越特斯拉。
如果这些重要的条件都能顺利实现,那以后车企之间真正的竞争,就再也不是在传统的4S店里比谁卖得多,而是会彻底变成比拼谁的云端服务和软件订阅做得更棒了。到那个时候,谁能提供出那种让用户用起来特别顺手、觉得非常有价值,甚至离不开的订阅服务,谁就能在未来这个全新的竞争舞台上,成为真正的赢家,站稳脚跟。
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