“未发先火”的M9传闻售价24.98万起，正好卡在热销的夏与高端的D9之间，这是比亚迪自相矛盾还是布局升级？当我们的预算从二十万增加到二十八万，想要的不再只是“性价比”，而是那点“准豪华感”。如果夏的平台更像是功能机加智能系统，那e平台3.0的M9就是原生智能手机；如果夏的第二排还是普通座椅，M9可能直接带来航空座椅、双层隔音和品牌音响。然而，MPV平均持有周期只有2.8年，很多人开一年多就会后悔。我们买车时，真正满足的是一年屈指可数的满载需求，还是一种“更好的生活”想象？这场看似自相残杀的“内战”，其实是比亚迪用阶梯式覆盖通吃20-45万市场的关键一步——M9不是来取代夏的，它要接住那群“既要家用，又要体面”的中间客户。但最终，别被营销节奏带走。想清楚：我们一年到底有几次需要坐满七个人？
主持人:我们这期节目的主题是比亚迪MPV的‘内战’风波，最近有网友在4S店发现了一台神秘的新车M9，价格可能在二十五万上下，结果整个网络都炸锅了。嘉宾:对，我看到那张照片的时候也愣了一下，你说这车长得比夏还帅，内饰一看就是往上走的，但比亚迪根本没官宣，销售还说得神神秘秘的，你说这不就是典型的‘未发先火’吗？主持人:可不是嘛，我朋友前两天去看夏，进店第一眼就被这台M9吸引了，回头问我：‘这车是不是夏的升级版？我要不要等等？’你刚说‘未发先火’，我觉得更像是‘自己人打自己人’——夏才刚月销突破一万八，稳坐销冠，这时候来个M9卡在中间，这不是自己搅自己局吗？嘉宾:你这个‘自己打自己’的说法特别形象，但我觉得背后没那么简单。咱们先理一理，比亚迪现在的MPV家族到底是个什么布局。夏主打二十到三十万的家用市场，腾势D9呢，三十五万起，冲的是商务高端，按理说井水不犯河水，对吧？主持人:对，一个走实惠，一个走体面，分工挺清楚的。可现在这个M9，传闻售价二十四点九八万到二十九点九八万，正好卡在夏和D9中间，这不是把好好的楚河汉界给搅乱了吗？你说它到底想干嘛？嘉宾:这就是关键了。你看，夏卖得是好，月交付量突破一点八万台，可它的品牌调性大家心里都清楚——皮实耐用、省油、家用首选。但有一批人，手里攥着二十七八万，想要点‘准豪华感’，又觉得花四十万买D9有点过，你说这批人去哪儿了？主持人:不是去买传祺E8，就是咬牙上二手GL8，对吧？所以你是说，比亚迪搞M9，其实是想把这块‘中间市场’给接住？嘉宾:没错，而且这块市场可不小。2025年前十个月，二十万到三十万的MPV销量同比暴涨，新能源占比超过六成。夏虽然火，但它接不住这部分‘既要家用又要体面’的客户。M9就是冲着这批人去的。主持人:我懂了，这就像是你买手机，小米卖得好，但你觉得它档次不够，又不想花大几千买iPhone，那厂商就得出个‘Ultra’或者‘Pro+’来留住你，对吧？嘉宾:对，而且还不只是品牌升级。你想想，夏的平台说白了还是从燃油车架构演变来的，虽然优化了不少，但底盘响应、智能化拓展这些，确实不如纯电平台灵活。M9如果真用上了e平台3.0，那就不只是换个壳，而是整个‘地基’都换了。主持人:等一下，你刚说e平台3.0，这玩意儿到底有啥不一样？我听说它能让车更智能，但具体怎么个智能法？嘉宾:打个比方，你可以把夏的平台想象成一个功能机，加了个智能系统，能上网能发微信，但卡顿、升级难。而e平台3.0呢，就是个原生的智能手机，系统流畅，接口多，未来OTA升级潜力大，电池包也能做得更薄更安全。这才是真正的技术代际升级。主持人:这么说，M9不只是贵了三万块，它可能从‘根儿’上就比夏新一代？嘉宾:至少从逻辑上是这么推测的。而且你看动力系统，夏用的是DM-i超级混动，核心是省油，综合功率一百六十千瓦，零百加速八点五秒，亏电油耗百公里五点三升，家用完全够用。但M9如果上DM-p性能混动，前后双电机，综合功率三百千瓦以上，零百加速可能进七秒，这完全是另一种性格了。主持人:MPV要六秒多加速？说实话，我第一反应是——这有必要吗？满载七个人弹射起步，后排不得晕车啊？嘉宾:哈哈，你这反应太真实了。其实零百加速对MPV来说，真不是核心。关键是中后段加速，比如高速上从八十到一百二十的超车能力，还有满载爬坡时的动力储备。DM-p的优势就在这儿，动力更猛，响应更快，开起来更有信心。主持人:那除了动力，M9还能贵在哪？总不能光靠加速撑起三万差价吧？嘉宾:当然不止。内饰和舒适性可能是大头。夏的第二排是普通座椅，能调角度，但没腿托、没按摩。M9如果对标D9，第二排很可能上航空座椅，Nappa真皮、电动腿托、加热通风按摩全配齐，一套成本就得增加约一点五万。主持人:我上次坐过朋友的D9，那个航空座椅一打开，腿托缓缓升起来，真的有种头等舱的感觉。但你说一套就贵一万五？这钱花得值吗？嘉宾:值不值，得看你用得多不多。如果你老婆孩子经常坐第二排，长途自驾多，那这个幸福感提升是实实在在的。另外，M9可能全车用双层隔音玻璃，成本约八千块，高速上风噪立马小一大截。音响如果上丹拿或哈曼卡顿，成本一到一点五万，听感完全不一样。主持人:这些加起来，硬件成本差不多三万出头。但如果M9比夏贵五万，那剩下的两万是啥？品牌税？还是研发分摊？嘉宾:这就是‘准豪华感’的溢价了。新平台、新技术、品牌向上，这些都得摊成本。而且比亚迪可能也在赌——愿意多花这五万的人，不是只看配置，而是为‘新’和‘更好’买单。主持人:我明白你的意思了。就像买手机，有人愿意多花两千买新款，哪怕功能差不多，图的就是新系统、新设计。但问题是，MPV这玩意儿，更新换代快，保值率能扛得住吗？嘉宾:说到点子上了。夏因为卖得好，保有量大，三年保值率可能在百分之五十五左右。但M9是新车型，市场认可度未知，早期可能还得优惠促销，三年后卖二手，保值率可能只有百分之四十五到五十，亏个十万很正常。主持人:那我现在纠结了——如果我现在就想买MPV，是选已经成熟的夏，还是赌一个还没发布的M9？万一我刚提了夏，M9一上市，夏就降价清仓，那我不就成了冤大头？嘉宾:这个担心我能理解。但说实话，夏现在月销一点八万台，没库存压力，厂家没必要大幅降价。更可能的是推个‘荣耀版’，增配不涨价，维持竞争力。而且你得想清楚，M9的目标客户和夏不一样，它不是来取代夏的，而是补位那个二十二到三十万的‘准豪华家用’市场。主持人:所以它们不是二选一，而是面对不同的人？嘉宾:对。如果你预算紧，看重实用、保有量、省心，那夏依然是首选。如果你钱包鼓，追求新平台、高端体验，愿意为‘更好’多花几万，那可以等M9。但别忘了，M9现在还是传闻，一切得以官方发布为准。主持人:说到这儿，我突然意识到，很多人买MPV，可能根本不是因为‘需要’，而是因为‘想象’。过年回老家一次，就觉得必须买七座；偶尔接个客户，就想撑场面。结果平时就一个人开车，第三排永远放倒。嘉宾:太对了。这就是典型的‘伪需求’。数据显示，MPV平均持有周期只有二点八年，远低于轿车的四年一点和SUV的三年六。很多人开了一年多就后悔，发现这车不适合自己，赶紧卖二手，结果价格被压得更低，恶性循环。主持人:所以买MPV之前，真得问问自己：我一年到底有几次需要坐满七个人？如果不到十次，是不是买个大五座SUV更实际？嘉宾:没错。而且MPV的缺点你也得接受：停车难、风噪大、过弯侧倾明显。如果你心里犯嘀咕，那就别勉强。买车不是买面子，是买每天用车的舒服感。主持人:那咱们总结一下，比亚迪推M9，不是脑子发热，而是用新技术、新平台去覆盖一个快速增长的‘准豪华’市场，形成夏、M9、D9的阶梯式覆盖，通吃二十到四十五万的MPV市场，对吧？嘉宾:对，而且这盘棋不止是产品布局，更是品牌突破。夏再火，也难往上卖到二十八万，因为消费者心智里它就是‘性价比’。M9就是那个‘向上够一够’的梯子，让比亚迪在MPV市场真正站稳脚跟。主持人:但话说回来，作为消费者，我们最怕的不是选择多，而是被信息搞晕。展厅里一台没官宣的车，销售说得天花乱坠，网上各种猜测，最后我们反而更纠结了。嘉宾:所以我的建议是：别被营销带节奏，先想清楚自己的真实需求。你是天天拉人，还是偶尔满载？你更在意省油，还是追求舒适？把这些想明白了，答案自然就出来了。主持人:是啊，买车这事儿，归根到底不是选配置，是选生活。感谢B老师今天抽丝剥茧，把这场‘内战’背后的门道讲得这么清楚。嘉宾:也谢谢你的提问，让我把思路也理顺了。其实这事儿也提醒我们，无论是车企还是消费者，在这个快速变化的时代，都得想得更清楚才行。主持人:那最后，我想留个问题给听众：当你站在4S店，看着夏和那台神秘的M9，你心里真正想要的，到底是一台车，还是一种生活想象？本期节目就到这里，我们下期再见。
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