总有人张口就来汽车市场上的“油车没人要了”，2025年数据就显示，中国汽车销量创下新高，总销达到3440万辆，这里面新能源车占了大头，但油车并不是真就没人买了
数据显示，油车销量还有1791万辆左右，接近一半份额
这不是油车退出，而是落后油车被市场淘汰
看数据就知道门道
中国汽车工业协会公布的2025年成绩单，把“谁还买油车”这种轻率的问句，变成了“谁还敢卖落后的油车”
2025年汽车产销双双破纪录，产3453.1万、销3440万，连续17年全球第一
这背后，有政策加持，有供应链稳，有用户真实需求在支撑
新能源汽车产1662.6万、销1649万，占比47.9%，渗透率在乘用车端已过半
国内新能源乘用车销量达1300.5万，渗透率54%，这是一条清晰的增量曲线
短途通勤、小电动车的爆发，把“代步”这件事重写了一遍，家庭二车、城市用户有了更省心的选择
按照推算，燃油车仍有约1791万辆的绝对规模，谈“没人要”不合常识
长途运输、跨省商务、重载工况，用户要的是效率与稳定，这类场景很难被一口气电动化
行业里最懂行情的人给了方向
陈士华表示，2026年总销量有望达3475万，新能源达1900万
这意味着渗透率继续走高，但不是“形成空城”
乘联会的新年开局数据同样显示韧性
乘联会预估2026年1月新能源批发90万，同比增长1%，在购置税调整后仍显韧性
税改带来的节奏变化，被市场快速消化，需求没有被一刀切
再看结构层面的分工
新能源抢下低端代步，燃油车稳住中高端与长途商用，市场在重新分工
商用车里，2025年新能源渗透率达到26.9%，下半年月度连续破30%，可是重卡、轻卡的主战场仍是长途重载，柴油的续航与补能效率暂时更合算
乘用车里，高端燃油车销量稳，那些三四十万的车型，用户图的是驾驶质感与可靠性，混动更成为折中之选——电驱效率加上发动机背书，油耗下来了，体验上去了，算账也算得过
大众、丰田稳住盘子，吉利、长安、奇瑞油混并进，销量给出真实答案
南北大众在华超过200万，一汽丰田加广汽丰田超150万，吉利177万、长安136万、奇瑞133万，这些数字不靠喊口号，它靠的是产品力迭代
发动机热效率做上来，变速箱匹配顺畅，顿挫、漏油这些老毛病逐步清仓，燃油车的“基本功”回来了，自然有人买单
卖不动的，是还在烧机油、抖变速箱、对智能化敷衍的老平台，用户不再给学费
出口同样是热议点
出口数据存在709.8万与832.4万两种口径，解读需看统计范围
新能源整车出口261.5万在高速增长，油车出口也在托底规模
口径差异来自统计是否只含整车、是否纳入部分车型与零部件，这种专业问题不应被当成“谁造假”的情绪点，关键在趋势：海外对中国车的接受度提升，产品力更经得起外部市场的检验
付炳锋指出，政策组合效应释放需求，汽车产业折射经济韧性
这句话放在2025年的车市里，挺应景
以旧换新、绿色转型、排放标准趋严，一边推着新能源跑得更快，一边把落后燃油车加速淘汰
油车不是“老旧”的同义词，新款燃油与混动在排放、油耗、智能化上都在进步，和新能源并行升级
用户不被技术路线绑架，选择回到需求本身，这就是良性的竞争
争议点也要说清楚
有人把“新能源占近半”直接等同“油车没了”，忽视了绝对量
还有人拿某些品牌的油车下滑，代表燃油车的大势，忽略了结构分化——合资里有掉队的，也有把混动与智能化做好、稳住中高端的；
自主品牌里既有纯电领跑者，也有油混并进的全线玩家
真正被市场抛弃的，是技术不进步、口碑不可靠的落后车型
行业的路线图已经展开
2026年渗透率有望超过54%，新能源继续做增量，燃油车在中高端与特定场景守住“质感与效率”
车机、辅助驾驶、整车OTA，这些智能化元素不再是新能源的专属，燃油车也在补课
价格层面，随着供应链优化与配置“做减法”，燃油车的性价比空间被重新打开，用户能更理性地权衡购车总成本
把视角拉回买车这件小事
用户愿意为省心买电，愿意为可靠买油，愿意为体验买混，路线没有对错，产品力决定胜负
买车看需求、看产品力，别被口号带节奏，优胜劣汰才是车市的主线
对企业来说，卷价格不如卷技术、卷口号不如卷口碑，谁能把发动机、三电、智驾都打磨到位，谁就能穿越周期
技术向上、选择向善，市场的答案永远比争论更诚实
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