2026年9月，宝马推出了新款X3，这次是第四代车型的中期改款。没换平台，也没提高车身高度，高度仍然1664毫米，比奔驰GLC低50毫米。外观上只做了点调整，前脸改成了横向格栅的M系列风格，L型进气口加黑色装饰，A柱上还贴了一个M标志。轮毂更锐利，尾灯点亮后更好辨识，但车尾仍然是那种低趴的姿态，大家说看起来不够大气。
内饰方面，配置其实挺实在。全系都标配前排座椅通风和后排加热，甚至低配的副驾也有腰托，这些以前要选装，现在直接配齐。和差不多二十万左右的国产新能源车比起来，也算不吃亏。智能方面加入了AI语音助手，能听懂日常话，响应速度接近小鹏G6和蔚来ET5的中配版本。不过它用的还是老系统，无法安装第三方App，生态比较封闭，时间久了容易腻。
动力保持2.0T配8AT，四驱。低功率版212马力，0-100需要8.9秒；高功率版287马力，6.6秒。变速箱运行稳定，但没有电动车那种一踩油门就冲的感觉，实际开起来油门响应有点慢，堵车时尤其明显。现在这车月销量大概6000到7000台，较去年底的低谷好了不少，但远没回到以前月销过万的水平。与同期的吉利星瑞L、比亚迪宋PLUS EV、埃安Y等车型相比，这些国产车空间更大、智能座舱更灵活、电费更便宜，价格也更低。
宝马这次没提车高，官方解释是为了降低风阻、提升操控，牺牲了一些高度。和理想L7、问界M7这类六座SUV比起来，X3的后排膝盖会顶到前座，储物空间也显得偏小，还没有二排娱乐屏，舒适性明显差了一截。更重要的是，国产车现在不只卖硬件了，它们把智能座舱、三电系统和充电服务打包成一整套体验。宝马仍在强调驾驶乐趣和品牌光环，但年轻人和有孩子的家庭越来越觉得这东西有些空。
在中国市场，宝马新能源车型的占比不到18%，而行业平均大概30%。新款X3确实在外观和配置上下了不少功夫，但底层设计逻辑没变。十万多就能买到六座大空间、带自动泊车、能语音控制空调的国产车；而宝马40万的定位到底值不值得？到底是外壳更美，还是空间和智能更实用？
