第七代大众Transporter终于将在2024年与大家见面，这一次的身份有些特别——它不仅是大众自家商用车的又一次迭代，更是与福特联合研发的产物。早在2020年，两家车企就为这次合作奠定了基础，所以从血统上它和福特Transit Custom几乎是一脉相承。如今，在这一平台基础上，大众又端出了更“热血”的版本——Transporter Sportline，整车气质完全跳脱了传统厢式车的商务稳重。
英国已经率先首发了这款Sportline版本。细心的车迷可能会记得，早在T5、T6时期，Transporter就推出过类似的运动套件型号，这次则是把第七代的客货两用特性与GTI风格融合得更加彻底。第一次看到实车时，我盯着那套19英寸合金轮毂看了好一阵，光影之间透着硬朗的线条感，而亮黑色侧裙和车顶行李架也让它更有“改装范儿”，很多同类车都不会在这个细节上下这么足的功夫。
走到车头，前脸的攻击性扑面而来。高光黑色的进气格栅映衬着中央那条细红饰条，显得有点赛车的张狂气质。两侧的大众标识在阳光下反射得很干净，细节之处能看出厂家在做工上的追求。前保险杠的下部是高光黑塑料件，中间嵌了一个梯形的进气口，官方管它叫“狗骨头”，形状确实挺特别的，不像很多商用车采用规整的方形开口。
绕到尾部，低趴的车身比例立刻显现出来。后保险杠的造型在同级商用车里算是颇有辨识度，顶部的分体式扰流板运动感十足。尾门的徽标处，我用手轻轻触了一下金属质感的字母，比普通亮银色更细腻。另外，车身高度降低了约29毫米，这得益于换装了不同弹性的悬架弹簧，再配合可调高度和带加热功能的电动后视镜，让它既有操控上的小惊喜，又延续了实用属性。夜间照明方面，IQ Light矩阵式大灯在点亮瞬间，有一种科技化符号的闪动，比一些同类车型的卤素灯要高级不少。
进入车内，靠在用环保皮革包裹的运动座椅上，指尖能摸到红色缝线突起的细微质感，正中位置还压印有Sportline字样。真皮方向盘带加热功能，冬天握着不冰手，让我不由自主联想到多年前在T6上握着半冷的方向盘出门的场景，体验差距很明显。铺在脚下的是专属脚垫，夜间打开照明时可以看到脚窝处有一圈柔光，甚至化妆镜也做了照明处理，明显是在细节上讨好驾驶者。日常使用中，反而是倒车影像和无钥匙进入这些配置更能减轻驾驶负担。
动力选择方面，大众并没有只给你一个选项。全系涵盖了不同标准配置级别，满足商用和私用的多样需求。柴油机依然是核心，两款涡轮增压柴油发动机分别输出110马力和150马力，均匹配8速自动变速箱。这类动力在拉货时不会显得费力，但日常驾驶也足够顺畅。如果需要更强劲的表现，插电式混合动力版本则把综合输出拉到了232马力，并配无级变速器（CVT），城市通勤和偶尔长途都能兼顾。更特别的是，还有三款纯电动版本——136马力、218马力和286马力，统一搭载64千瓦时的电池。相比很多同类电动厢式车的续航焦虑，大众这套电池方案在平衡动力和使用里程方面更有底气。
和市面上常见的商用车相比，Transporter Sportline不仅是一次外观风格的强化，更是把细节、配置和多样化动力选择融在一起，避免了“只靠造型取悦眼球”的短板。你会更看重它的运动化视觉，还是更在意多动力平台带来的使用自由？欢迎在评论里聊聊——究竟你眼中的一台好厢式车，应是科技与实用并举，还是单纯的功能至上呢？
全部评论 （0）