今年1月底，网络上突然流传出几张全新凯美瑞的实车照片。照片里，最吸引我注意的是那套19英寸哑光锻造轮毂，造型犀利，质感不凡，让人一眼就觉得它不属于普通配置。可是大家的讨论焦点却不在轮毂上，而是猜测这款车是不是准备摆脱以往温和、沉稳的形象。有人觉得它终于有了点“脾气”，有人则怀疑轻量化是不是意味着用料缩水。其实丰田官方一点消息也没透露，这些照片都是路人随手拍下上传，话题的热度就这样自然发酵开来。
这代凯美瑞的外观变化很明显。车头更低趴，车尾改成了溜背式造型，运动感更强。风阻系数据说能做到0.27Cd，虽然数字看起来不起眼，但配合第五代THS混动系统，油耗相比现款可以再省下0.3到0.5升。长途续航接近1000公里，对于经常跑高速的人来说，这就是实实在在的便利。轻量化方面也下了功夫，引擎盖和车门都用上了铝合金加碳纤维材料，整车减重80至100公斤，车身刚性还提高了15%。不过，运动版才有那套19寸轮毂，普通版依旧是17或18寸的钢轮圈或传统铝轮，并没有一股脑把配置全堆到所有车型上。
动力部分变化不大，依旧提供2.0升燃油版、以及2.0升和2.5升双擎混动三种选择，没有推出纯电版本。双擎系统的最大功率169千瓦，低速行驶时的平顺性依然是它的招牌优势。不过，2.0升燃油版在满载爬坡时会有些吃力，它不是那种追求极速的车，更强调稳定够用。配置分层很清楚，入门版方向盘是塑料材质，车机系统功能基本，OTA升级速度也稍慢。中高配车型则上了8155芯片，支持手机互联，但辅助驾驶并不带太多高阶功能。运动版的调整主要集中在底盘和外观细节，适合那些不爱过分张扬，又不希望车太平庸的用户。
跟雅阁比起来，新凯美瑞的后排空间略小，内饰精致度也差一点；拿它对比帕萨特的话，商务气息没那么浓，底盘的震动过滤也稍逊。但它在安全和油耗上的表现有足够底气——依靠的是长年优化的油电匹配逻辑，而不是单靠漂亮的参数。预计售价从17万起，实际成交有可能优惠3万左右，双擎入门款落地或许不到14万。电池保修长达10年或20万公里，这点尤其能打动北方的消费者。
如今，B级车市场流行堆叠智能功能，拼大屏、推自动泊车，而凯美瑞选择了一条更务实的路线：让车更轻、风阻更低、软件更新更克制，同时延长质保。它不一定能讨好追求前沿科技的买家，但对于那些想买一辆省心、耐用，并且几年后还能卖个好价的车主，这些看似“不酷”的选择，反而是最吸引人的。
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