当一台搭载日产祖传“空间魔术”和“主动悬浮座椅”的旗舰MPV，却带着不能上绿牌的e-POWER系统进入2025年的中国——这究竟是技术日产的“王者归来”，还是一场注定错位的战争？我们拆解了它的核心逻辑：那套不用充电、发动机专职发电的e-POWER系统，虽然精妙如“古典乐”，却可能已跟不上中国市场的“电音现场”；它的座椅能预判颠簸、抵消G力，车机却可能还停留在3G时代。更深层的是，这或许根本不是一场进攻，而是日产为守住最后一批忠粉、为品牌“止血”的守卫战。听完你会明白：为什么说这台车或许能赢得尊重，却极难赢得马路。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，【开场钩子】日本移动出行展你看没？说实话，这届展会上日系车企的集体动作，确实让人有点那种‘回光返照’式的兴奋，但也夹杂着一丝生不逢时的悲凉。日产那边刚发布全新一代Elgrand，还说正在评估引入中国市场——这事儿要是放在五年前，绝对是‘丰田埃尔法杀手’级别的王炸。但现在是2025年年底啊，你告诉我它要带着一个不插电的动力系统杀进来？我第一反应是：这到底是期待已久的王者归来，还是让人心情复杂的‘鸡肋’？你说是不是有点魔幻？嘉宾:我懂你这感觉，说实话，看到消息那一刻我也愣了一下。你说它来得迟吧，确实迟了整整十年；但你说它没诚意吧，它又把日产最拿手的‘造椅子’和‘空间魔术’全掏出来了。可问题是，现在这个市场，光有诚意够吗？你刚说‘不插电’，这其实已经点到了最核心的矛盾——它用的还是那套e-POWER系统，而咱们今天要聊的，就是这套系统到底是不是在用‘古典乐’对抗‘电音现场’。主持人:对，这正是我想说的。咱们今天不聊情怀，不谈‘日产信仰’，咱们就掰开揉碎，看看这台车的‘硬核逻辑’和它面临的‘市场死局’。重点不是它好不好，而是它在不对的时间，用了不对的技术路线，是不是注定要打一场‘错位战争’？你刚提到e-POWER，那我们就先来解剖这台车最硬的骨头，那个‘不用充电’的e-POWER系统。你给我说说，这玩意儿到底是个啥？嘉宾:好，那我先打个比方，你听一下看对不对——e-POWER，说白了就像你家里装了个自带发电机的小型电站。发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是发电，发的电直接给电机用，车轮永远是电机在驱动。所以它开起来是纯电的感觉，起步快、安静、平顺，但你不需要找充电桩，加油就行。听起来是不是有点‘魔法’？主持人:等一下，你刚说‘发的电直接用’，那它有没有电池？不是说电动车都得有电池吗？嘉宾:有，但特别小，标称才约2kWh，差不多就是你家路由器加个笔记本电脑的电量。它不存电，只是个‘缓冲池’，电来了就走。不像咱们现在街上跑的那些插电混动或者增程车，动不动就是40kWh甚至50kWh的大电池，能纯电跑一两百公里。e-POWER的电池，说白了就是个‘过路财神’。主持人:我明白了，所以它的发动机得一直工作？哪怕你停着等人，它也得时不时启动一下发电？嘉宾:是，我明白你的意思——你是不是想说，那我停在商场门口，想开空调看个电影，它能不能像腾势D9那样‘停车吹空调自由’？答案是：不能。因为电池太小，撑不了多久，发动机必须间歇启动，哪怕静音做得再好，那种震动和声音还是会打断你的‘影院模式’。这就像你在家看大片，正看到高潮，突然‘轰’一声，电来了——多扫兴？主持人:打个比方，这就像是你用的是56K拨号上网线，虽然网速慢点，但好歹能上网；而别人家里已经是万兆光纤，还能缓存一整部电影。你说日产这套系统精妙吧，确实精妙，发动机一直工作在最省油的区间，效率拉满。但问题是，我们现在要的不只是‘能上网’，我们还要‘刷8K视频不卡顿’。所以你说，这套逻辑自洽的技术，在中国是不是有点‘错频’？嘉宾:说白了，它是一套为‘消除里程焦虑’设计的方案，初衷是好的。可咱们中国的消费者，早就不焦虑里程了，我们焦虑的是‘绿牌’、是‘购置税’、是‘能不能在家充电’。你想想，北上广深这些城市，没绿牌，车牌要拍卖，几万块就没了；没绿牌，还得多交三四万的购置税。这一进一出，还没买车先亏了七八万，你说用户怎么想？主持人:所以呢，这就引出了我第一个大疑问：日产到底是太自信了，还是有点‘战术躺平’的意思？技术上它确实有积累，VC-Turbo发动机能自动调节压缩比，让发电更高效，平顺性也更好；e-4ORCE四驱系统也挺先进。但问题是，这些‘物理层’的优势，在‘应用层’体验被全面碾压的今天，还能不能撑得起一台高端MPV的定价？你刚说它电池小，导致停车用电受限，那除了动力，这台车本身，到底还有哪些‘硬货’？嘉宾:先说座椅，这可是日产的祖传手艺。这一代Elgrand的后排，叫‘独立航空座椅’，不只是按摩加热通风那么简单。它据说用了‘生物感知’和‘主动悬浮’技术——简单讲，就是座椅能预判车身姿态变化，比如过弯或者颠簸时，通过独立的悬架机构主动抵消一部分G力，让你感觉像坐在磁悬浮列车上。这就好比，底盘是‘传输层’，它不够稳，那我就在‘应用层’——也就是座椅上——加个超强QoS，硬把体验拉满。主持人:听起来有点科幻啊，那它实际效果能有多强？是不是有点‘纸上谈兵’？嘉宾:我理解你的怀疑。但你要知道，日产在座椅工程上的积累，是真的深。这就像以前的‘零重力座椅’，一开始大家也觉得是噱头，结果坐上去真不一样。这次的‘主动悬浮’，更像是把飞机头等舱的减震逻辑下放到了MPV上。你想想，你爸开车过减速带，别人家后排‘哐当’一下，你这儿只是轻轻一晃——这种差异，是能感知到的。主持人:我承认，这确实是个杀手锏。但问题是，现在消费者选MPV，不只看椅子，还得看‘脑子’。你刚说它座椅像磁悬浮，那它的车机呢？是不是还在用3G网络刷8K视频？嘉宾:你这比喻太准了。根据目前信息，它的车机大概率还是基于日产Connect 2.0的衍生版本，芯片算力、交互流畅度、语音识别，跟国产第一梯队比，确实有代差。你看看极氪009，用的是8295芯片甚至Orin-X架构，智驾都能做高速领航NOA了。而Elgrand呢？可能连OTA升级都卡顿。这就像是你买了一台顶配的芝华士沙发，结果配了个老式CRT电视——硬件顶配，软件拉胯。主持人:所以椅子再舒服，体验也不只是椅子。现在消费者在意的智能座舱，Elgrand能行吗？我问你，如果一台车，座椅是满分，但车机是及格线，你会怎么选？嘉宾:说实话，这取决于用户是谁。如果是那种‘日系死忠粉’，习惯了日产的节奏，不太折腾车机，可能还能接受。但如果是年轻家庭用户，想要大屏、要语音控制、要自动泊车、要露营模式，那这套系统真的会劝退。而且你别忘了，现在MPV已经不是单纯的‘工具车’了，它是‘移动的家’，是‘第二客厅’。你家客厅能没有Wi-Fi、没有智能电视吗？主持人:所以说，它在‘座舱比赛’里，是掉队的。那我们再拉回来——既然知道这些短板，东风日产为啥还要力推？它难道不知道这车在北上广深这种城市，连绿牌都拿不到吗？这背后一定有别的原因。嘉宾:必须提一下，日产在华的处境，真的不乐观。到2025年第三季度，它的市场份额已经跌到历史低点。轩逸靠降价撑销量，天籁被比亚迪汉压着打，奇骏三缸的阴影还没散。这时候，它最怕的不是卖不动，而是品牌‘廉价化’。你想想，一个曾经的‘技术日产’，现在满街都是10万块的轩逸和逍客，消费者心里会怎么想？所以它需要一张‘旗舰牌’，哪怕不赚钱，也得撑门面。主持人:你是说，Elgrand其实是用来‘撑门面’的？就像运营商建了条万兆光缆，哪怕没人用，也得证明自己有这个实力？嘉宾:对，这就是所谓的‘光环效应’。你把Elgrand摆在4S店最显眼的位置，哪怕消费者买不起，他进店看轩逸的时候，心里也会想：‘哦，原来日产还能造这么高级的车’。这就像班里有个学霸，哪怕你不跟他说话，但你觉得这个班整体水平不差。另外，它还有一个战略目的——守卫存量用户。贵士退市后，那批‘日系保守派中产’没车可换，再不引入，他们就全跑去买赛那了。主持人:所以这根本不是一场进攻战，而是一场‘守卫战’。它不指望走量，而是想留住最后一批忠粉，顺便给品牌续一口气。但问题是，如果它定价还端着架子，四五十万起步，那是不是就成了‘自杀式定价’？嘉宾:没错，边界在于定价。如果它真敢卖四五十万，那基本就是小众情怀玩具。但反过来说，如果它真敢把价格打下来，比如三十多万，用‘合资品质+日产沙发’去打差异化，说不定还能在夹缝里活下来。可问题是，它敢吗？日产的‘面子’，可能比销量还重要。主持人:所以总结我们今天聊的，Elgrand像一个老派的武士，手艺顶尖，但战场已经换成了热武器时代。它能赢得尊重，但极难赢得市场。第一，它的e-POWER系统虽然逻辑自洽，但在中国拿不到绿牌，无法享受政策红利，使用成本也拼不过大电池PHEV。第二，它的硬件产品力，尤其是座椅和空间，确实有杀手锏，但智能座舱的短板让它在‘应用层’竞争中全面落后。第三，它引入的真正目的，不是为了卖爆，而是为了品牌‘止血’和守住最后一波日系忠粉。所以呢，如果你是普通消费者，我会说：你可以等，但别抱太大希望。这台车，大概率会活在情怀里，而不是马路上。本期节目就到这里，咱们下期再见。
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