【摘要】在智能电动汽车时代，汽车底盘正经历一场从机械结构向电子控制的深刻变革。
2026年2月26日，伯特利宣布收购豫北转向控股权，这一并购迅速引发行业关注。
从表面看，这是一家制动系统企业收购转向系统厂商的产业整合，但若放在智能底盘技术演进的背景下，这笔交易显然具有更深层含义。
随着自动驾驶与线控底盘技术逐渐成熟，制动与转向之间的边界正在被打破。
伯特利的这一动作，或许正是国内汽车底盘供应链重构的一次提前布局。
以下是正文：
01
制动龙头出手：伯特利并购豫北转向的来龙去脉
2026年2月26日，伯特利发布公告，计划以不超过11.21亿元的交易对价，收购豫北转向系统（新乡）股份有限公司50.97%的股权，交易完成后将成为其控股股东。对于一家长期专注汽车制动系统的企业来说，这笔并购显得颇为引人注目。
图源：伯特利公告
伯特利成立于2004年，是国内汽车制动系统领域的重要供应商之一，公司最初以传统制动器起家，但近年来逐步向电子控制制动系统转型。
目前其产品体系已经覆盖盘式制动器、电子驻车制动系统（EPB）、电子稳定控制系统（ESC）以及线控制动系统等多个领域。随着新能源汽车渗透率不断提高，伯特利的线控制动产品逐渐成为增长核心。
图源：国金证券
相比之下，豫北转向是一家历史更为悠久的企业，其前身可以追溯到1969年成立的军工体系企业，是国内较早进入汽车转向系统领域的厂商之一。
公司为福特、日产、长安汽车、奇瑞、比亚迪等整车厂提供转向系统产品，产品线涵盖液压助力转向系统以及电动助力转向系统（EPS）。
图源：豫北官网
从规模上看，豫北转向已经是一家成熟的汽车零部件企业。根据公开资料，2025年公司实现营业收入约31.79亿元，扣非净利润约1.51亿元，整体业务规模明显大于伯特利此前的转向板块。
图源：伯特利收购公告
伯特利此前的转向业务主要来自子公司浙江万达，2025年半年报中营业收入为4.15亿元，因此此次并购完成后，其转向业务体量将迅速扩大。
图源：伯特利2025年半年报
02
从线控制动到线控底盘：产业升级背后的真实驱动力
如果仅从产品线扩张角度理解伯特利收购豫北转向，这笔交易的意义其实被明显低估了。
更深层的背景在于，汽车底盘系统正在从“机械结构”向“线控架构”转型，而这一变化正在重塑整个汽车零部件产业的竞争逻辑。
在传统汽车技术体系中，底盘控制主要依赖机械与液压结构完成，而电子系统更多承担辅助作用。
但随着新能源汽车与自动驾驶技术的发展，整车控制系统正在快速电子化。越来越多车辆开始采用线控底盘架构，即通过电子信号替代机械连接，实现制动、转向等关键动作的电子化控制。
在这一体系中，线控制动已经率先进入规模化应用阶段。当前主流方案包括博世iBooster、采埃孚IBC以及伯特利WCBS等产品，均已在新能源汽车中实现量产。
根据智研咨询数据，2024年中国线控制动行业市场规模达到约237亿元，本土品牌产量约529万套，而整体需求规模接近1400万套，显示出较大的市场增长空间。
相比之下，线控转向仍处于产业化早期阶段，但其战略意义更为突出。目前全球真正量产线控转向系统的车型仍然有限，但一些车企已经开始尝试这一技术路线。
同时，政策层面的变化也正在为线控转向的产业化铺路。
2025年7月，我国正式实施新版汽车转向系统相关标准，对线控转向（Steer-by-wire）系统的功能安全、冗余设计以及失效保护机制提出了更明确的技术要求，并为无机械连接转向系统的量产应用提供了法规依据。
这意味着，此前长期受限于法规审批与安全认证的线控转向技术，开始具备更清晰的产业落地路径。
在业内看来，这一政策节点被视为线控底盘技术商业化的重要分水岭。随着法规环境逐渐明朗，部分企业已经开始推进下一代平台的相关技术验证。
特斯拉在新一代车型中探索Steer-by-wire方案，日本车企日产和丰田也在部分高端车型上部署类似系统。
线控底盘的真正变化并不仅仅体现在硬件结构上，更关键的是车辆控制逻辑正在向软件系统集中。
在智能汽车架构中，底盘控制不再完全依赖独立零部件，正在逐步向底盘域控制器集中。自动驾驶系统需要实时计算车辆的横向与纵向运动轨迹，并通过电子信号同时控制制动、转向以及动力系统，从而实现车辆姿态控制。
在这样的技术体系下，单一零部件的竞争优势正在逐渐减弱，系统级能力的重要性不断提升，能够同时掌握多个关键执行机构的供应商，更容易进入整车底盘控制系统的核心供应链。
也正是在这样的产业背景下，越来越多底盘企业开始从单一产品向系统能力扩展。
对于原本以线控制动见长的伯特利来说，如果希望在下一代智能底盘架构中占据更重要位置，仅依靠制动系统显然并不充分。
当车辆横向控制主要依赖转向系统、纵向控制主要依赖驱动与制动系统时，同时掌握这两个核心模块，就意味着获得进入底盘控制体系的关键入口。
从这一角度看，伯特利收购豫北转向不仅是一次业务扩张，更像是对未来线控底盘竞争的一次提前布局。
03
行业镜像：全球底盘供应商的能力版图
把伯特利的并购动作放到整个汽车零部件行业中观察，会发现一个越来越明显的趋势：底盘供应商正在从单一零部件制造商，转向系统级解决方案提供者。
在国际市场上，德国博世与采埃孚是这一模式最典型的代表。
博世作为全球汽车底盘控制系统的重要供应商，长期同时布局制动系统、转向系统以及电子稳定控制系统，保时捷、上汽大众、特斯拉、理想等均为其客户。
根据公司公开资料，其汽车与智能交通业务年收入超过500亿欧元，其中底盘控制系统是最核心板块之一。2025财年，博世在中国实现了1498亿人民币（约184.6亿欧元）的销售额，同比增长4.9%。
图源：博世
博世的ESP电子稳定系统与iBooster线控制动产品已经成为新能源汽车的重要配置，线控行业主要产品和技术路线包括Two-Box（iBooster系列）、One-Box等。
采埃孚则通过并购实现业务扩张，其在2015年以约124亿美元的股权价值收购美国零部件巨头TRW，从而补充自身产品线。
采埃孚在变速器、底盘领域拥有领先的技术，TRW则是汽车主被动安全领域的重要供应商，在驾驶辅助技术方面积累了较多的经验。
这次并购使采埃孚迅速成为全球领先的汽车零部件供应商，并逐渐形成完整的智能底盘解决方案。
在中国市场，线控制动产业链正在快速形成，本土供应商的技术进展也明显加快。
除伯特利之外，一批专注线控制动系统的新兴企业正在崛起，其中较具代表性的包括同驭汽车以及比亚迪旗下的弗迪动力。
同驭汽车成立于 2016 年，是国内较早专注线控制动系统研发的企业之一，产品布局涵盖线控制动、线控转向、线控悬架及底盘域控制器，构建起完整的线控底盘技术矩阵。
目前，同驭汽车产品已进入多家自主品牌与国际车企供应链，并在多款新能源车型上实现量产配套。伴随新能源汽车市场持续扩容，以同驭汽车为代表的本土线控底盘企业正在逐渐获得更多整车厂订单，国产线控技术加速走向全球市场。
弗迪动力则代表了整车厂体系内部的技术路线。
作为比亚迪旗下动力系统与底盘系统供应商，弗迪动力近年来在电驱动系统、线控制动等持续投入，并逐渐形成完整的新能源汽车底盘技术体系。
弗迪动力2014年开始立项制动安全控制系统BSC（集成式）项目，并于2021年首发搭载在比亚迪e平台3.0的首款纯电动车。依托比亚迪庞大的整车销量，弗迪动力的线控制动产品能够迅速实现规模化应用。
这些企业的出现，使得中国线控制动市场逐渐呈现出“传统零部件厂商+新兴技术公司+整车厂体系供应商”并存的格局。
一方面，以伯特利为代表的传统制动系统企业依托制造能力与客户资源快速推进线控制动量产，追求新的技术突破；另一方面，新兴底盘电子公司则在软件控制与系统架构方面不断突破；与此同时，整车厂体系企业也在通过垂直整合强化底盘核心技术能力。
在这样的产业结构中，制动系统企业向转向系统扩展并不只是个别公司选择，而正在逐渐成为一些底盘供应商的重要布局方向。
随着线控底盘逐渐成为智能汽车的重要架构，能够同时掌握制动与转向两大执行机构的企业，将在未来底盘系统竞争中拥有更大的战略空间。
在这一意义上，伯特利收购豫北转向不仅是一次产业整合，也可能是国内底盘供应链向系统化竞争转型的重要信号。
04
尾声
汽车产业正在进入一个新的技术周期。
在过去一百年里，底盘系统始终由机械结构主导，但随着电动化与自动驾驶的推进，制动、转向乃至悬架都开始向电子控制转型。底盘不再只是车辆结构的一部分，而正在成为智能汽车的重要控制平台。
伯特利收购豫北转向，也许只是一次看似普通的产业并购。但如果线控底盘成为下一代汽车的核心架构，那么今天的每一次底盘企业整合，都可能是在争夺未来汽车控制权。
当机械连接逐渐被电子信号取代之后，底盘系统的话语权或成为真正决定市场版图的关键拼图。
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