2025年5月25日，凯迪拉克的新款XT4正式上市，官方指导价在15.99万到18.99万元之间。说实话，五年前谁能想到这个价位呢？一个百年豪华品牌的入门SUV，竟然能做到十五六万的档次。坦白讲，二线豪华品牌的那点面子，如今已经被国产新能源一刀切得干干净净了。
如果把时间往回推三四年，二线豪华品牌在中国的日子还真是过得不错。要知道，2021年凯迪拉克在华的销量高达23.31万辆，创下了历史新高。同年，雷克萨斯的表现也不赖，销量达到了22.7万辆的巅峰。
沃尔沃当年卖了17.17万辆，林肯更是以破纪录的9万辆成绩闯进了豪华车市场。当时的豪华车市场可谓是固若金汤——一线有BBA把关，二线的“凯雷沃”三兄弟强力推动，还有林肯、捷豹路虎的助攻。谁也没料到，这个市场会崩得如此之快？
凯迪拉克的表现一直受人关注，毕竟它是美系豪车的代表之一。近年来，它努力调整产品线，推出了不少新车型，吸引年轻消费者的目光。尤其是在设计和科技配置上，凯迪拉克可谓不遗余力，力求让车主感受到豪华与时尚的结合。而面对竞争激烈的市场，它似乎也在尝试不同的策略，希望能进一步打开销量。
2022年，凯迪拉克在华的销量降到了21.5万辆。到2023年，这个数字又减到了18.3万辆。2024年的情况更加严峻，全年总共才卖出11.38万辆，环比下降超过37%。短短三年间，销量竟然缩水了一半还多。到了2025年，情况依旧不乐观。根据中汽数研发布的1到4月的数据显示，凯迪拉克的累计销量只有2.92万辆，平均每个月还不到7300辆。
产品线的表现真让人感到担忧。2025年5月，CT5的销量为3549辆，XT5则卖了3065辆，这俩车型勉强撑起了场面。至于其他的车型，CT4在整个5月居然只卖出1辆，XT6的月销量只有275辆，而CT6则仅售出183辆。
这家豪华品牌虽然有接近十款车型，但能真正卖得动的就剩下两款了。其他车型几乎都是“零销量”。说实话，凯迪拉克一个月的总销量，连不上国产品牌一款车一周的交付量。
为了生存，凯迪拉克真的是拼了命在降价。全新XT5刚上市，就推出了个“限时一口价”，把原本的售价39.99万到45.99万，直接砍到26.59万到33.59万，降幅居然达到了13.4万。
一辆原本要近四十万的豪华SUV，结果落地价还不到三十万。这波降价虽然短期内确实让订单回升了一些，可是代价可大了去了，品牌的溢价能力几乎崩盘。现在凯迪拉克的三年保值率才55.47%，甚至连吉利、长安、哈弗这些自主品牌都高于它。对一个豪华品牌来说，这简直是致命伤啊。
看看沃尔沃吧。这个品牌在豪华车市场也遇到了一些挑战，它售价一直不便宜，但在保值率上也不如人意，令人堪忧。虽然沃尔沃以安全和环保著称，但它的保值率最近也开始下滑，消费者在二手车市场上对它的认可度似乎没有想象中那么高。这种状况确实让人感到意外。
从2020年到2024年，沃尔沃在中国市场的销量数据分别是16.6万辆、17.2万辆、16.2万辆、17.01万辆，以及15.64万辆。2024年的销量是近五年来的最低记录。
2025年第一季度的销量继续走低，中国市场的销量为3.33万辆，同比下降12%。尽管下半年全新XC70的推出给销量带来了一些回暖，但全年在中国大陆的总销量也就149166辆，依旧难以算作好转。
沃尔沃目前最让人头疼的就是新能源转型这块。纯电MPV EM90的销量实在不忍直视，自2024年6月以来，就只有三个月的单月销量突破100辆。大家普遍认为这款车的定价太高，怎么看都像是“换壳版”的极氪009。
凭着苦心推出的纯电SUV EX30，2024年总销量也就1564辆。燃油车市场撑不住，新能源层面又难以取得突破。沃尔沃如今真的处在左右为难的境地，四面楚歌。
林肯的日子比凯迪拉克和沃尔沃要更艰难。
2025年，长安林肯在中国的销量仅有3.83万辆，同比下降了32.6%。四年间，销量几乎减少了近60%。这是什么概念呢？林肯一整年的销量，可能还抵不上理想汽车一个月的交付量。
2025年，林肯在中国推出的全新领航员售价超过百万，根本没法实现销量。林肯中国的总裁贾鸣镝也坦言——“今年除了领航员，别的根本没有全新的产品，全靠营销在撑着。”这话真是一针见血，让人感到无奈。
其他那些相对边缘的二线豪华品牌情况就不说了。捷豹路虎在中国市场面临的压力已经相当大，按照这个趋势继续下去，跟在讴歌和英菲尼迪后面其实只是个时间问题。
讴歌早在2023年就基本上离开了中国市场，而英菲尼迪的月销量也一直徘徊在个位数到十几台之间。曾经在中国市场有些知名度的法系豪华品牌DS，如今连个影子都快见不着了。
这些二线豪华品牌纷纷失利，原因无非一个——国产新能源高端品牌迅速崛起。
乘联会的数据清晰可见：到2025年第一季度，传统豪华品牌的市场份额将跌破15%，而30万元以上的国产品牌销量竟然同比大幅上涨210%。五年前，这个数据估计谁都不会相信，想想，国产品牌怎么可能在30万以上的价位上逆袭老牌豪华车？可现在，它就是发生了。
以理想汽车为例。尽管2025年进行了战略调整，全年交付量为40.63万辆，比2024年略有下降，但这个成绩依旧让传统的二线豪华品牌望尘莫及。
理想是国内唯一一家连续三年营收突破千亿元、连年盈利的新兴车企。别看了，理想的平均售价超过30万元，依照燃油车那会儿的标准，这绝对是豪华品牌。再看看凯迪拉克，一年在中国的销量才十万辆出头，平均价格还在一步步走低。
鸿蒙智行的势头也是相当强劲。到2025年上半年，问界的交付量大约达到15.4万辆，占鸿蒙智行总销量的80%。问界M9和问界M8成了销量的主力。令人惊讶的是，问界M9的均价都超过45万元，却依然能每月销售过万台。50万元以上车型的销量冠军，居然是个成立不到三年的中国品牌。这个现象的象征意义，比这些数字更进一步深远。
小米汽车可真是搅局者当中的猛将，他们凭一款SU7就打翻了市场。到2025年5月，交付量已经超过2.8万辆，月销量稳稳突破2万台。一个从手机起家的公司，造车的第一年就把不少老牌车企都压制得喘不过气来，想想这画面，谁见了都会觉着不妙。
蔚来也在不断加速。2025年1月至6月，蔚来的销量达到了114150辆，比去年涨了31%。再加上乐道和萤火虫这两个子品牌，蔚来正在打造一个覆盖15万到50万元的全线产品阵容。小鹏也是连续多个月交付超过3万辆，零跑更是连着几个月稳稳占据新势力交付的榜首。
道理其实很 straightforward。当中国消费者花30万能买到城市NOA智能驾驶、5C超充、冰箱、彩电、大沙发，那谁还愿意花同样的钱去买一辆仅仅配有发动机和变速箱的“传统豪华”呢？销量数据早就给出了答案。
有业内人士分析，外资品牌在智能化配置上落后于领先的中国品牌大约1.5个技术代际。说白了，这可不仅仅是一两项配置的问题，而是整个产品逻辑的代际差异。传统豪华品牌的卖点主要在于品牌溢价、用料和做工以及机械性能上。
中国的新能源品牌专注于智能体验、科技生态和用户运营。这两种逻辑一碰撞，消费者自然会通过选择表态，结果显而易见。
到2025年，自主品牌的市场份额已经达到65.3%，而豪华品牌则下降到了10.5%。这一组数字无情地揭示了一点：传统豪华品牌的辉煌时代，已经落幕了。
有意思的是，就连一向高冷的雷克萨斯也按耐不住了。雷克萨斯在中国的国产计划已于2025年得到正式确认，位于上海金山区的新能源项目在6月27日动工，预计2027年开始生产。
以前，雷克萨斯一直固守全系进口、加价销售的模式，如今也只能放下身段，开始国产化。这无疑是市场格局重大变化的一个有力证明。
最近几年，中国的豪华车市场变化飞快、幅度也很大，这在汽车发展史上可是少见的。二线豪华品牌的衰退，表面上是销量下滑，实则反映出中国汽车行业在电动化和智能化方面已经实现了全面跨越。
当年功能手机被智能手机淘汰的情景，如今正重现于汽车行业。那些不愿意快速转型的品牌，结果只有一个——等待着被消费者遗落在历史的尘埃中。
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