五菱之光EV没靠情怀，靠实打实的便宜和实用，悄然成了年轻人的新宠。
你们知道吗？五菱这次不是在玩我还是那个鼻涕娃娃，它是上汽通用五菱的代表作。挺奇怪的，原本老百姓心里，五菱不就是那辆看起来不太骚、但拉东西拉人拉心的车么？比如那几万块，短途拉货没问题。现在突然推出个电货车，3.5米长、8万块现金交易，听着就像个随叫随到的工具人。
这8万块，真的不夸张，网上浏览价格表，确实有的地方能找到这个价，可能还要看你的配置。相比同样价位的燃油车，差不多是个入门级别的油耗，要不然上涨多少次你都体验不到这个水平。
说到实用性，很多年轻人开始用这个车，主要因为便宜、空间够用、还节能。你开大巴、跑出租、或是家庭日常通勤，基本上都行。尤其某些城市工厂门口，见到五菱的身影，要嘛就是在装货，要嘛就是在跑滴滴。你不觉得很妙吗？以前油车油耗嚣张，现在变成了电动车，效率还更高。
我刚才翻了下笔记，听朋友说，这车最大的亮点不在于基本配置，而在于整体买入成本极低。你知道，电车的零配件、维护明显比油车便宜。加上政府补贴、免购置税、充电补助，等于你只花了个位数的价格，拿个够用的电动面包车。
但是，大家有没有想过，为什么没人把它当情怀车？五菱一直挺有烧脑的。它依托庞大的供应链、简易研发流程，能显著降低成本。其实像它这种汽车制造流水线比比着的思路，像极了组装机器人。你猜，五菱用闷头堆料出个便宜车，创新点在哪？其实也就是不断挖掘性价比。我记得之前还看过个行业评论，说中国的新能源车，比德系、日系偏实用主义。这估计也有市场评价偏好影响。
这车有个亮点——搭配摩托车的增程器。你知道，纯电续航不长，总是个死穴。用摩托车发动机那点小力量（你猜猜我调料时如何想到的？其实我家刚好有一台旧摩托，看到拆迁队拉走，我就琢磨，要是装上个发电机，岂不是能跑得远点？）就能解决心中的续航焦虑。
实际上，用增程器，说白了，就是给电池充电。短时间内，几乎半小时就能跑200公里。你要是每天上下班只跑三十公里，回来充一会就够了。这个数字看似大了点，其实算起来只要快充站配备好，日常使用完全没压力。比我妈以前用的那种油箱续航方便太多。
也有人质疑它的肌肉——到底够用不？比如要过个坡、拉点重货，或者夏天开空调会不会电池很快吃紧？难道只能应付市区短距离？我觉得这个还得试用。但至少，它区别于之前的油改电，普通家庭的小城镇用户，接受度更高，更实在。
你知道吗？我还在想，那些潮人喜欢露营或自驾游，其实这个车挺合胃口的。一边价格便宜，一边空间还能收拾装备。像我朋友，他们去年去露营，车里塞满帐篷、折叠桌、炉具，还带着一只狗。硬盘调出旅途照片时，我觉得，这车不只是通勤神器，也可以是个露营车了。
对了，你会想知道，升顶后能洗澡么？哈哈，这事还真有人问。车顶升高后，空间变宽，基本上还可以在车内放个便携洗澡盆，或者装个淋浴包。不是说越野房车，但简单应付旅途需求还行。否则，升顶车都成移动小屋。
你觉得这车实用还是情怀？我觉得，五菱这事儿，更像是看得明白的实用主义。它不追求科技感爆棚，也不做豪华内饰。拔高点，就是把实用做到了极致。
它的卖点之一其实很简单：便宜+耐用。我第二天还遇到修理厂工，说：这车只要按时保养，基本不出事，皮实得很。你想想，要是用个两三年，保值率也不差多了。
对了，预料中，后续会不会推出更大续航的版本？这个问题，我没细想过，估算一下，续航多点，价格会上升3-4千，我猜。毕竟，如果能把续航统一打在300公里附近，或许更受欢迎。
你总会想：这车是不是太便宜了点？便宜本身，就意味着价格敏感用户喜欢，拉低了门槛。对比起那些骄傲的合资品牌，没那硬实力，但把功能做到最实用的地方，就能骗到一部分心里还不那么在意品牌的人。
最后说一句，你觉得未来的新能源汽车，真能靠价格打天下吗？还是会逐渐变成标签和颜值博弈？这事，挺有趣的——我都在琢磨，明年是不是该入坑这个车，还是太早，还是我看走眼了？
（这段先按下不表）
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