何小鹏终于掏出了他筹备已久的翻身牌。
2 月 5 日，小鹏汽车正式官宣品牌首款旗舰级大六座 SUV——小鹏 GX（内部代号 G01）。
新车名称中「X」代表着对出行美好未知的探索，这个「1」代表从第一性原理出发，用完整的 AI 思维重新设计一台全尺寸家用旗舰 SUV。
作为小鹏最新的旗舰车型，GX 定位中大型 SUV，主攻 30 万至 35 万元区间，预计年内上市。
这款车不仅承载着小鹏再次冲击高端的战略重任，更被视为决定公司未来几年发展方向的关键产品。
设计上，小鹏采用了大湾区揽胜的风格。根据官方图片，GX 延续了一贯的简洁科技感，但整体姿态更为厚重饱满。目测车长超过 5.2 米，轴距超过 3 米。
新车采用简洁流畅的线条，前脸或搭载贯穿式前灯组配合矩阵大灯，整体风格稳重有力，采用短前悬长后悬的设计，比例接近全尺寸 SUV。如此一来，内部空间表现应相当可观，第三排舒适度也有保障。
在细节方面，轮毂采用悬浮车标，侧窗纯平并使用隐藏式外水切设计，此外还配备悬浮车顶及隐藏式门把手。车尾采用贯穿式尾灯，尾门为上下对开的天地门结构，尾箱纵向空间较长，进一步满足储物需求。
技术配置上，小鹏全力以赴。GX 搭载全新 SEPA3.0 物理 AI 架构，这是小鹏推出的新一代智能汽车架构。
其中，线控转向技术的加入尤为关键。这项技术使整车操控性更强，实现转向比动态可调，低速调头更轻松，高速行驶更稳，转向响应更快，优化了驾驶体验。
由于线控转向取消了转向柱，亦能节省车内空间，因此可期待 GX 拥有更大的前备箱。
对于辅助驾驶而言，线控转向实现了转向机械结构解耦，智驾系统可以直接通过电信号控制车轮，从而达到更丝滑、更安全的转向响应。
GX 的到来，在很大程度上是为弥补前作 G9 的遗憾。
作为现任旗舰车型，G9 历经多次改款但始终反响平平。官方宣传强调其机械素质与底盘质感，并突出智能辅助驾驶系统的表现，因此收获的好评主要集中在“好开”这一方面。
中大型 SUV 的消费者多数注重家用舒适体验。G9 全系缺乏冰箱、彩电、大沙发等舒适与娱乐配置，零重力座椅、车载冰箱、HUD 抬头显示等功能亦未配备，无法满足家庭需求。
小鹏在车系配置管理上问题明显。作为高价高端车型的 G9，车长反而比更便宜的 G7 短了 27 毫米。
消费者在对比后往往感知不到 G9 与 G7 的差别，而 G7 价格更低，功能更偏向家用，因此更具吸引力。
由此，G9 的销量成为小鹏产品线中最弱的一款，月销仅维持在三位数。反倒是低价位的 MONA M03 更受关注，尤其受到不少女性用户青睐。
目前的小鹏急需 GX 这类车型来提升品牌形象。
2026 年第一个月，小鹏仅交付 20011 辆汽车，这一成绩不仅低于零跑（超 3.2 万辆）与小米（超 3.9 万辆），甚至被定位更高端的理想和蔚来反超。值得注意的是，后两者主力车型售价普遍在 30 万元以上，而小鹏主力仍集中在 10 万至 20 万元区间。
除去 X9 外，小鹏其他车型在激烈竞争中节节败退，新车上市后仅短暂热销，随后迅速回落。P7+ 上市初期月销破万，随后跌至 5000 辆；全新 P7 三个月内从 8000 辆下降到不足 3000 辆；G7 上市第三个月销量直接腰斩。
这种依赖新品发布带动销量、缺乏长销车型的状态，本质反映了小鹏在产品定义及用户口碑上仍有待提升。
市场环境对 GX 并不宽容。
过去一年，中国车市中大六座 SUV 纷纷登场，从 15 万到 60 万元区间竞争激烈，新车层出不穷，智能化、大空间和长续航成为标配。
此前已上市的新能源大六座 SUV 包括理想 i8、乐道 L90、问界 M7、比亚迪唐 DM-i、腾势 N9、岚图泰山及零跑 C16 等。
而 2026 年即将亮相的同类车型还有小米 YU9、极氪 8X、智己 LS8、零跑 D19、宝骏华境 S、蔚来 ES9 等。
在这样一个高度拥挤、堪称“绞肉机”的战场，小鹏 GX 若想赢得家庭用户的青睐，不仅要证明技术实力，更需要展现对中国家庭生活方式的理解。
欢迎留言分享，你认为小鹏 GX 能否成为小鹏的真正翻身之作？
全部评论 （0）