说实话，最近逛车市，我发现一个挺有意思的现象：以前在咱们这儿不怎么“上桌”的旅行车，突然就多了起来。以前一提旅行车，脑子里就是“小众”“情怀”“不实用”，现在倒好，不少品牌都开始推电动旅行车，搞得好像旅行车要“走路摇头晃脑”了。可我就纳闷了，旅行车真能靠“电动化”这层外衣就翻身做主人吗？还是说，这不过是一场看起来很美的“车界网红”式炒作？
先说说外观吧。现在的电动旅行车，设计是真的“上头”。你看像极氪001，这车一出来，多少人说“这颜值，绝了”！溜背的线条特别流畅，风阻系数低得让人羡慕，配上贯穿式尾灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准。而且这车长轴距，比例拿捏得死死的，开出去真有种“上桌第一个动筷”的感觉。再看沃尔沃V60，虽然还是那个北欧冷淡风，但加上电动版Recharge，前脸更犀利，屁股更翘，气质立马不一样了。但话说回来，传统燃油旅行车比如大众CC猎装版，虽然也不错，但总觉得少了点新鲜感，像是“老咕噜棒子”换了个马甲，想让人“真香”，有点难。
再聊聊空间和实用性。旅行车的精髓，不就是“能装”嘛！电动化之后，这点反而被“打脸”了。你想想，电池堆在底盘上，虽然重心低了，操控稳了，但后备厢的地台也高了，装大件行李时得掂量掂量。像极氪001，后备厢容积看着不小，500多升，放倒后排能到1600多升，听着挺唬人。可你真去装东西，会发现地台一高，垂直空间受影响，搬个大箱子得“嘿哟”一下。反观燃油的奥迪A4 Avant，后备厢地台低，开口大，装东西那叫一个顺手。所以啊，电动化是让旅行车“支棱起来”了，还是“劝退”了实用性？这事儿得打个问号。
坐进车里，内饰这块，电动的确实“顶呱呱”。极氪001那块大屏，加上氛围灯一整，科技感直接拉满。座椅用料也扎实，隔音做得不错，跑高速耳朵不累。但沃尔沃V60 Recharge就有点“两极分化”了——内饰还是那个简约高级范儿，环保材料用得让人放心，可车机系统嘛……嗯，你懂的，反应慢半拍，功能也不够丰富，跟国产新势力比，简直是“天塌了”级别的差距。而传统燃油车像斯巴鲁WRX猎装版，内饰就更别提了，塑料感扑面而来，配置也“劝退”，你说它是“驾驶玩具”，我信；说它是“装逼利器”，那真是“气的蹦起来”。
说到驾驶，这才是重头戏。电动旅行车的动力，那叫一个“猛”！极氪001双电机版，百公里加速3秒多，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，这感觉，比喝三杯美式还“上头”。而且电动车扭矩来得早，超车干脆利落，高速巡航稳得一批。可问题也来了——续航焦虑。你开着这么大的车去“床车”自驾，满电能跑600多公里，听着不错，但实际开起来，尤其冬天开暖风，掉电速度能让你怀疑人生。反观燃油车，比如奥迪A4 Avant，百公里油耗7L左右，加满一箱油能跑800公里，加油站一脚油的事，这才是“国民神车”级别的便利性。
智能化这块，电动旅行车绝对是“支棱”起来了。极氪001标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、自动泊车全都有，跑长途不累。特别是高速上，开启NOA，车子自己变道、超车，那感觉，像有个老司机在帮你开车。而传统燃油旅行车，智能化配置普遍“跌冒烟了”，很多还是定速巡航+倒车影像的组合，跟电动的比，简直是“老咕噜棒子”碰上了“未来战士”。
安全性方面，沃尔沃V60 Recharge直接“王炸”——全系标配City Safety系统，碰撞预警、主动刹车、盲点监测全安排，加上笼式车身结构，安全感直接拉满。极氪001也不差，高强度钢用料足，气囊多，主被动安全配置齐全。但一些小众燃油旅行车，比如斯巴鲁WRX猎装版，安全配置虽然够用，但跟这些“卷王”比，优势真不明显了。
我们来横向比比几款车。极氪001，优点是颜值高、动力猛、配置顶、智能化强，缺点是后备厢地台高、续航打折、品牌历史短。沃尔沃V60 Recharge，优点是安全、环保、北欧范儿足，缺点是车机拉胯、价格偏高、充电不如加油方便。奥迪A4 Avant，优点是品牌强、操控好、加油快、空间实用，缺点是动力一般、内饰科技感弱、配置不够“卷”。
所以你看，电动化确实给旅行车注入了新活力，让它们在动力、智能、设计上“支棱起来”，但也在续航、加油便利性、后备厢实用性上带来了新问题。以前大家嫌弃旅行车小众，现在电动化让它们变得“上头”，可价格也“走路摇头晃脑”了。你花三四十万买个电动旅行车，图的是个性、科技，还是情怀？
而传统燃油旅行车，虽然技术“老咕噜棒子”了点，但加油快、空间实用、品牌认知度高，依然是务实之选。可面对电动化的“降维打击”，它们还能撑多久？
说到底，旅行车能不能靠电动化翻身，不光看车本身，还得看消费者买不买账。你会考虑买一辆电动旅行车当“出片利器”兼“床车”吗？如果让你在极氪001、沃尔沃V60 Recharge和奥迪A4 Avant里选一个，你会怎么选？这样的车子，你爱了吗？
全部评论 （0）