在汽车工业版图上，葡萄牙从来不是一个引人注目的名字。当人们提起这个伊比利亚半岛国家的汽车时，或许会想到UMM越野车，但很少有人知道，葡萄牙曾经尝试打造属于自己的超级跑车——Vinci GT。这个雄心勃勃的项目最终未能实现量产梦想，却成为了一个值得回味的工业传奇。
2006年10月29日，Vinci GT在葡萄牙北部城市迈亚首次亮相。该项目由迈亚汽车博物馆与葡萄牙卓越汽车工业创新中心联合推出，总投资约300万欧元，旨在向世界展示葡萄牙汽车工业的实力。项目负责人仅有24岁，团队希望在一年多的时间里完成从设计到样车的全过程。
最初公布的技术规格引人注目。Vinci GT计划搭载3.5升V6发动机，最大功率超过300马力，采用后轮驱动配6速手动变速箱，0至100公里加速仅需5.6秒，最高时速可达270公里，整备质量为1333公斤。车身设计灵感源自上世纪六七十年代的经典赛车，试图将复古美学与现代技术结合。构想中，这将是一款百分之百葡萄牙本土制造的跑车，预计两年内生产50辆。
当2007年样车正式展出时，现实与最初的承诺之间出现巨大落差。所谓的V6发动机并未出现，实际使用的是通用汽车提供的5.7升LS7 V8发动机，底盘和变速箱同样来自通用。最终版本搭载的是6.0升V8发动机，功率提升至480马力，但变速箱却换成了4速自动变速箱，整备质量也增加至1500公斤。这使业界普遍质疑Vinci GT不过是一辆改装的雪佛兰科尔维特C5，而非真正意义上的全新车型。
更为致命的是定价问题。Vinci GT售价高达25万至30万欧元，而当时科尔维特C5的价格不足20万欧元。对于一款操控感平庸、配备过时4速变速箱且缺乏原创度的跑车而言，这一价格显然毫无优势。评论界因此给出了严厉批评，认为它不过是一辆售价翻倍的科尔维特。
随后，通用汽车在葡萄牙关闭多家工厂成为压垮该项目的最后一击。2000年代中后期，通用遭遇严重财务危机，无力继续支持此类边缘项目。Vinci品牌原本还计划推出基于莲花Elise的运动版本，但该计划也未能实现。Vinci GT最后一次有记录的公开展出是在2013年，此后便彻底淡出公众视野，只在葡萄牙的汽车论坛偶尔被提起。
Vinci GT的失败反映出小国在汽车工业上的巨大挑战：缺乏完整的产业链、技术基础薄弱、市场定位不明确。因此，尽管项目充满美好愿景，但在激烈的市场竞争中，情怀与爱国主义终究无法代替核心竞争力。这辆从未真正量产的葡萄牙超跑，最终只能作为警示性的案例，提醒后来者造车之路绝非易事。
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