零关税大门敞开着，一堆东南亚产的日本摩托车却愣是没开进中国，这事儿琢磨起来挺有意思。你看啊，中国-东盟自贸区那政策多好，关税直接归零，照理说价格该有优势了吧？可偏偏就是那些车，比如本田那款在欧洲卖了上百万辆的“通勤车之王”Sh125i，在越南卖得欢，到咱们这儿连个官方引进的影子都没见着。为啥？价格表摊开一看就明白了，越南那边Sh160i标准版折合人民币两万五千四，雅马哈NMAX155才一万八出头，差出小一万块钱呢！关税是没了，可这定价本身，就跟国内消费者心里那杆秤对不上号。
川崎算是里头最精明的，早早把中大型车的组装线铺到了泰国、印尼这些地方，产品线在国内玩得那叫一个全乎。雅马哈也跟得紧，东南亚产的车型没少往这儿运。本田和铃木可就矜持多了，尤其是本田，它在东南亚捣鼓的那些小踏板、小弯梁，花样多得能开杂货铺，从CBR150R跑车到经典的幼兽系列，琳琅满目。可到了中国市场，它偏偏就只挑那么几款中大型的进来，125cc到300cc这片黄金排量，要么交给国内合资厂生产，要么干脆不露面。你说它不想赚钱吗？肯定想啊，但账算不过来。国内摩托车市场早不是二十年前的样子了，消费者心里门儿清，性价比这仨字儿拿捏得死死的。你车再好，价格一上去，再叠加上那十三年的强制报废年限，很多人心里就得拨拉拨拉算盘珠了：花两三万买辆踏板，骑十三年就得报废，年均折旧摊下来，肉疼不？
就拿那款Sh125i来说事儿，它在欧洲可是个传奇，十六英寸的大轮子，骑起来稳当，通过性好，号称“通勤王”，二手价还特别坚挺。可这套成功经验搬到中国，水土不服几乎是注定的。咱们这儿过去三十年，踏板车的主流审美一直是小巧灵便，轮子大了反而觉得笨重，不“主流”。你看看满大街跑的都是啥样就懂了。本田自己心里也明镜似的，自从当年弄了个技术同步的佳御110进来之后，150cc以下基本就靠国产了，现在连250cc、400cc级别的都忙着国产化。进口？成本太高，玩不转。所以啊，Sh系列这种“大脚羊”，即便在越南更新到了2026款，用了跟PCX同平台的eSP+发动机，数据也挺漂亮，但引进国内的事儿，估计本田市场部的同事连PPT都懒得做。
这背后其实折射出一个挺硬核的现实：中国摩托车工业，尤其是中低排量领域，综合竞争力真的上来了。你想啊，那三家日企在东南亚产的，主力不就是110、125、150这些小排量吗？这些车，面对国内物美价廉的自主品牌和合资车型，哪怕顶着零关税的光环，价格上也很难占到便宜。国内产业链太成熟了，成本控制能力一流，消费者选择又多，口味还被养得挺刁。那些专为东南亚当地市场设计的车型，比如一些特别注重热带地区实用性的弯梁车，造型或者功能点不对国内年轻人的胃口，引进过来也是白搭。
话说回来，这事儿也甭觉得遗憾。摩托车说到底就是个商品，只要您真喜欢，兜里预算又够，别说东南亚产的，就算是地球另一端某个小镇上的限量版，理论上也有办法弄到手，无非是代价大小的问题。官方不引进，只是意味着它不走量，不参与大众市场的肉搏战罢了。那些心心念念Sh“大脚羊”的硬核玩家，总有他们的门路。
不过，看着越南市场上Sh160i顶配版折合人民币将近两万八的标价，再瞅瞅国内摩托车消费越来越卷的态势，一个问号总是挥之不去：当“零关税”这张价格王牌都失效的时候，那些海外叫好又叫座的车型，它们进入中国市场的门槛，究竟还剩下些什么呢？是咱们的口味太独特，还是别人的算盘打得太响？
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