比亚迪这次真是下了重手，新款元PLUS直接换了骨架。外观变化不算大，是前机盖一开，原来乱糟糟的线束和电机不见了，整整一个 101 升的前备箱，登机箱直接塞进去不费劲。
电机挪到后桥，这意味着它从前驱变成了后驱，甚至还能上四驱，相当于把房子的承重墙给改了。充电口也换位置，从老的前翼子板搬到后翼子板，这才是纯电平台的标准布局。以前倒车充电得拉长电缆，现在直接顺手插上，省了在充电站表演“车头硬扎”的尴尬动作。
更大的改变是底盘架构。直接换成 800V 高压平台，在十几万级别的紧凑 SUV 里就是降维打击。快充功率做到 220 千瓦，25 分钟充到 80%，比那些还停留在 400V 平台的车型快出一大截。
后悬架也从四连杆升级成五连杆，这看似只多一根杆，对后驱车来说却能稳住后轮，尤其是在过弯时让车尾更听话。动力数据更猛，四驱版百公里加速 3.9 秒，这可是原来大家口中的“买菜车”元PLUS，现在能干趴不少 2.0T 小钢炮。后驱版也有 5.5 秒的水平，红绿灯起步够教不少人做人。
不过，快归快，刹得住才是硬道理。这车重达 1880 公斤，比现款多了近 200 公斤。大电池和四驱带来的重量，对刹车和悬挂都是考验。开过重车的都知道，惯性大了，过坎时那种沉闷的“砸地”感很明显，如果避震不加硬，开起来可能有点累。
车内的变化倒是让人舒服。那个让人吐槽的“握力器”挡把终于换成了怀挡，副仪表台一下就空出来了，无线充电板也安放得很稳，不怕急刹时手机乱飞。
再看车机，海外版直接上谷歌全家桶和 CarPlay，国内大概率还是用 DiLink。功能不少，可 UI 界面总带着股安卓平板的既视感，真希望能更高级点。
续航方面，电池扩大到 74.8 度，但因为重量和四驱影响，WLTP 标准的续航只有 510 公里，四驱版更低到 470 公里。别看数字不高，这套标准比国内 CLTC 要实在得多。
最后就看国内的定价了。如果 800V 高压平台加上后驱/四驱的配置还能压在现款价格，那它就不仅是“网约车之王”，还能跟极氪 X、Smart 精灵 1 这些抢一杯羹。可要是涨价太多，消费者可能转去宋 L 或海狮 07，毕竟尺寸和空间那边更有优势。
这次改动真是够狠，技术下放到这个价位，不仅是产品升级，更可能改掉不少用户对元PLUS的固有印象，你觉得这种改动会让它在国内市场对上老对手时更有竞争力吗？它的新调校、重量和续航这些变化，哪个才是你买车时最在意的？咱们聊聊看。
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