当2026款揽胜中期改款谍照浮出水面，我忍不住想起第一次见到揽胜的那种震撼——厚重的车身、沉稳的气场，让人有种站在半山腰俯瞰世界的错觉。这一次，路虎却在沉稳中加了一丝陌生感，仿佛一个老朋友换了新发型，你一眼能认出来，但又会想多看两眼。
前脸的变化最显眼，大嘴格栅被黑色蜂窝状取代，灯组位置上移，下方的贯穿式包围被分割，看似是为了更精致的都市风，实际却是给激光雷达和摄像头腾地，同时降低风阻。我联想到有人把厚重的呢大衣换成修身风衣——还是那个人，但步伐轻快了许多。悬浮车顶、天地门、双鲨鱼鳍天线、隐藏排气依旧没动，侧面和尾部几乎复刻现款，这就是路虎的平衡术：既要跟上科技潮流，又要守住那份让人看一眼就心动的经典气场。
真正让我眼前一亮的，是纯电揽胜的到来。这不是简单的“油改电”应付差事，而是基于纯电平台的原生设计，前后双电机能迸发404千瓦功率和849牛·米的扭矩，搭配117千瓦时电池包，续航目标直指600公里。我脑海里飘过一个画面——揽胜在城市里静静滑行，没有发动机的轰鸣，却依旧拥有那种豪华感，让人心里踏实。终于，它不只是插混的妥协，而是对电动化的全力一搏。
可内饰和智能化方面，路虎还是谨慎得像位老派绅士。预计继续沿用双屏设计，车机换上安卓 Automotive系统，补全5G和OTA功能，驾驶辅助停在L2++，自动变道和代客泊车够用就好，绝不跨入法规争议多的L3级。路虎深知，高端用户要的不是惊喜，而是稳定——就像我送父亲一块机械表，他在意的不是功能多，而是走时精准。
让我感到微妙的是动力的“双线并行”。3.0T六缸、4.4T V8、插混版全保留，纯电版只是其中一个选项。尤其是那台象征燃油巅峰的V8，仍与纯电版同堂销售。很现实——母公司财报显示，2025年燃油车利润占比高达47%，电动化不是取代燃油，而是补充利润。这一步并不浪漫，却非常真实。豪华品牌的电动转型，更多是渐进改良，而不是激进革命。
命名上的“任性”更让人玩味。宝马iX、奔驰EQS SUV都刻意与燃油车划界，路虎却直接称它“揽胜”，没有EV或E的后缀。有人说这是底气，不需要额外标签；也有人担心，客户一眼分不出电动身份。我觉得这像朋友在宴会中既穿正装又悄悄配了运动鞋——他既想证明自己能跟上时代，又不愿彻底改变习惯。
从设计微调到动力革新，从命名坚持到利润现实，2026款揽胜是传统豪华品牌电动化的缩影，它们一手握着燃油车的利润基本盘，一手伸向电动化的未来风口，不敢激进、不能停步，只能在经典与创新、情怀与市场之间小心试探。
纯电揽胜来了，V8还在卖。这不是路虎的犹豫，而是豪华车市场的共同写照——电动化是必然趋势，但燃油车，才是当下的底气与依赖。
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