商业世界的魔幻之处就在于，你永远不知道那个昨天还在村口开拖拉机的老哥，明天会不会掏出一把兰博基尼的车钥匙。
英雄不问出处，因为真问了，大家面子上都挂不住。
赛力斯就是这么个主儿，前几年大家提到它，脑子里还是“东风小康”那张朴实无华的脸，是拉货回本的面包车，是城乡结合部最靓的仔。
一转眼，人家西装一穿，头发一梳，直接成了新能源高端局的头号玩家，把一众新势力按在地上摩擦。
现实就是这么不讲道理。
2024年刚开年，赛力斯就甩出一份王炸数据，1月份新能源车销量干到4.4万辆。
这里面，挂着问界标的就超过4万辆，同比增速是个吓人的140%。
这是什么概念？
这意味着当理想和蔚来还在为月销3万沾沾自喜，当小米带着泼天的流量杀入牌桌，赛力斯已经默默地把自己的筹码堆成了山，成了同期唯一一个销量破4万的选手。
从0到100万辆交付，问界只用了46个月，这速度，让那些还在PPT上画饼的大佬们情何以堪。
销量起飞只是表象，真正让同行睡不着觉的，是赛力斯一脚踹开了“高端化”这扇窄门。
要知道，新能源这牌桌上的玩法，一直在变。
渗透率30%以下的时候，大家比的是谁家供应链牛逼，谁能把成本压到姥姥家。
那时候比亚迪是神，垂直一体化，自产自销，不给中间商赚差价，卷死所有外购零件的同行。
后来，供应链问题不那么要命了，蔚小理这些“攒机高手”开始冒头，大家比的是产品定义和用户体验。
理想靠着一手精准的奶爸车定位，成了继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新势力，证明了脑子比零件重要。
而现在，牌局进入了第三阶段。
国内电车渗透率直奔50%，市场从增量蓝海变成了存量血海，增速也从狂飙突进变成了蹒跚学步。
这时候，想活得好，只有两条路：要么出海去赚外国人的钱，要么搞高端化，去赚有钱人的钱。
赛力斯选了后者，而且走得异常坚决。
数据不会骗人。
2023年前三季度，赛力斯单车均价（ASP）在国内车企里排第一，而且一季度28万，三季度就干到了33.9万，越卖越贵，越贵越卖。
理想和蔚来，还在20到30万的区间里肉搏。
至于比亚迪、零跑、长安这些，主战场还是十几万的中低端市场。
更骚的操作是，2023年前11个月，国内30万以上的车型市场，赛力斯硬是挤进了前三，跟华晨宝马、奔驰站在一起。
BBA的副本，就这么被一个卖面包车的“速通”了。
这事儿就很有意思了，赛力斯到底磕了什么药？
答案其实早就写在董事长张兴海的脸上。
这位大佬有两句名言，一句是“有了华为，就算宝马来都不好使”，另一句是“没有华为，就没有今天的问界”。
翻译过来就是，我的外挂叫华为，不服你也去找一个。
所谓“命定之路”，听起来很玄学，但对当时的赛力斯来说，就是一场压上身家性命的豪赌。
2019年，当赛力斯和华为牵手时，没几个人看好。
一个造车界的草根，一个科技界的巨头，怎么看都像是“霸道总裁爱上我”的狗血剧情。
但赛力斯头铁，不仅改名换姓，All in合作，还推出了问界M5、M7，直到M9横空出世，直接把豪华车市场炸了个底朝天。
当然，请神仙是要付出代价的。
从合作开始到2023年，四年时间，赛力斯累计亏损超过140亿。
这钱花哪儿了？
一方面是跟着华为搞研发，智能驾驶、三电系统，哪个不是吞金巨兽？
另一方面，为了铺渠道、建门店，从2019年到2023年三季度末，销售费用累计砸了将近500亿。
这叫什么？
这就叫孤注一掷。
把全部身家换成一张通往未来的船票，要么抵达彼岸，要么沉入深海。
幸运的是，2024年，船到岸了。
赛力斯迎来了业绩的“U型反转”，营收暴增，毛利率从可怜的10.39%强势拉升到26.15%。
甚至还反手花了25个小目标，把“问界”这个金字招牌从华为手里买了过来，坐实了“亲儿子”的身份。
时至今日，华为的光环依旧在。
鸿蒙智行搞出了“五界”天团，问界、享界、智界、尊界、尚界，听起来像是葫芦娃救爷爷。
但从销量看，其他几个“界”加起来，都不够问界一个打的。
2024年1月鸿蒙智行总销量里，问界贡献了七成以上。
曾经被质疑的问界M7，成了爆款。
M9更是直接定义了什么是科技豪华。
华为带来的，不仅是技术和品牌，更是一种无形的权力。
看看赛力斯的财报，那叫一个匪夷所思。
2023年三季度末，账上趴着近600亿现金，堪称富得流油。
但另一边，应付账款和票据高达700多亿，而应收账款只有区区19亿。
这是什么概念？
说白了，就是赛力斯拿着下游供应商的700多亿货款在周转，几乎是无息贷款。
而它卖车收钱，却是手起刀落，概不赊账。
这种对产业链上下游的极限压榨能力，以前只有苹果、特斯拉这种级别的玩家才有。
现在，背靠华为这棵大树，赛力斯也学会了。
议价能力上来了，毛利率自然水涨船高，把长城、长安、比亚迪远远甩在身后。
当然，光有软实力还不够，重庆那个超级工厂，是赛力斯敢于叫板BBA的硬核底气。
自动化、智能化、柔性化，说起来都差不多，但能把问界M7和M9这种不同平台的车搞成共线生产，还能保证快速上量，这就是真功夫了。
没有这个金刚钻，揽不了高端化的瓷器活。
所以，回头看赛力斯这场豪赌，其实是一场双向奔赴。
赛力斯需要华为的“灵魂”，而当年的华为，也迫切需要一个能让它技术落地的“躯体”。
在新能源车从卷供应链到卷高端化的时代转型期，它们俩恰好在对的时间遇上了对的人。
尽管鸿蒙智行还在不断扩军，但至少在目前，还没有哪个“界”能成为问界的“代餐”。
赛力斯用近500亿的投入和140亿的亏损，赌赢了这一个时代。
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