比亚迪又放了一颗“大招”。9万元级的秦PLUS和海豹05 DM-i直接塞进了25度多的大电池，CLTC纯电续航一举冲到210公里。这个数字放在市场上有多夸张？要知道，40万元级的理想L8也才做到215公里的纯电续航。关键是，这些车日常开起来和增程式几乎没差，还能在你没注意的时候亮出插混的低油耗底牌，让不少竞争对手直呼“这仿不来”。
过去几年里，插混和增程的“路线之争”好比武侠小说的门派打擂，互相不服气。但比亚迪的单挡插混一直在市场上刷存在感，销量节节攀升。原因？它把增程的平顺体验和插混的经济优势揉成了一种新玩法，像是把两种功夫合在一起练成了“闭月羞花+惊鸿一瞥”的组合技。
210公里的纯电续航，在日常城市通勤中几乎能满足绝大多数人一周不加油的需求。配合DM5.0系统的策略，时速在120公里每小时以内，发动机基本不参与直驱，开起来就是纯电车的安静和平滑。只要充电方便，一个月甚至用不了一箱油。可当你想跑长途或不方便充电时，它又能切换成低油耗模式，靠单挡插混的高效直驱，把油耗拉到比不少增程车还低的水平，实现了“短途用电爽，长途不发愁”的全场景体验。
有人疑惑，9万元的车装进这么大的电池，难道电池是不要钱的吗？其实背后就是比亚迪的“垂直整合”功力。自研自产电池，从电芯到Pack全链条自己搞，相当于左手卖给右手，没有中间商赚差价。这就让它能把成本直接换成更大的电池，用同样的钱给用户更长的纯电续航。而对于依赖外采电池的车企来说，想在这个价位复制这套组合，成本就是个绕不开的槛，要么提价失去竞争力，要么压利润撑不住。
市场上曾有人坚信多挡插混才是“技术高地”，但真实情况是，单挡插混越卖越好，增程车愈发普及，多挡插混的声量反而越来越小。因为消费者买车，从来不把技术路线当成唯一考量，他们更在意使用体验。比亚迪的打法直击痛点：短途像纯电车一样安静平顺、长途不发愁油耗和补能，售价还够亲民。这种无明显短板的体验，比单纯的技术参数更能打动人心。
现在来看，比亚迪的“增强版增程”不仅守住了插混阵地，还顺手把增程的优势全收了回来。对想跟进的友商来说，这可是一道硬题：不先解决“大电池如何低成本塞进平价车”的问题，想抄作业，恐怕只能望洋兴叹。
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