5 分钟充满的全固态电池，离我们的生活到底有多远？

在 2026 年 CES 消费电子展上，芬兰初创公司 DonutLab 通过官方展商发布会及技术白皮书，发布了号称 “全球首款可量产” 的全固态电池 —— 这款即将搭载在 Verge 电动摩托车上的产品，以 400Wh/kg 能量密度、5 分钟快充、10 万次循环寿命等参数引发行业震动，但这些突破的真实性、落地性，需结合权威数据逐一拆解。值得注意的是，2025-2026 年全球全固态电池赛道已呈现多玩家布局态势 —— 广汽、奇瑞、比亚迪等头部车企均已启动固态电池装车验证，宁德时代已建成 1GWh 全固态电池中试线，能量密度达 400Wh/kg；天津大学更是在 2025 年 8 月于国际顶级期刊《自然》刊发成果，研发出电芯能量密度超 600Wh/kg 的锂金属电池，DonutLab 的 400Wh/kg 虽领先主流锂电，但并非行业绝对技术顶点。

一、参数亮点：数据来自哪里？是否靠谱？

1. 能量密度：400Wh/kg 的行业突破

DonutLab 在 CES 现场公布的能量密度为 400Wh/kg，而当前主流动力锂离子电池的能量密度为 250-300Wh/kg，实验室层面已有锂金属电池电芯能量密度突破 600Wh/kg。

这意味着：Verge 电动摩托车的续航可从传统锂电版本的 217 英里（约 349 公里）提升至 370 英里（约 595 公里），增幅超 70%。

同时其宣称 “固态电解质杜绝起火风险”，符合全固态电池的技术原理 —— 固态电解质无液态电解液，天然规避了漏液、热失控风险。不过行业也指出，全固态电池的固态电解质存在机械稳定性风险（如长期充放电后电解质易开裂，可能导致内部短路），这一问题的量产解决方案尚未完全成熟。

2. 5 分钟快充：接近燃油车补能体验

DonutLab 称该电池 “5 分钟可充满”，这一参数是在 UL 实验室的超高功率充电桩（功率超 300kW）条件下验证的 —— 而当前普通家用充电桩功率多为 7-22kW，公共快充桩功率通常为 60-120kW，普通用户暂时无法直接实现 “5 分钟充满” 的补能体验。

对比：宁德时代 2023 年 8 月推出的神行超充电池，虽实现 “5 分钟充至 80%”，但循环寿命仅 5000 次，远低于 DonutLab 宣称的 10 万次。

3. 循环寿命：10 万次的 “理论潜力”

DonutLab 宣称的 “10 万次循环寿命”，是实验室环境下的测试结果。

换算后：若搭载在续航 600 公里的 Verge 摩托车上，理论总行驶里程可达 6000 万公里，但电动摩托车的设计使用寿命仅 10-15 年，这一数字更多体现电池材料的耐久性潜力，而非实际使用时长。

4. 极端环境适应性：实验室数据≠日常场景

其宣称 “-30℃容量保持率 99%、100℃无热失控”，是在实验室极限环境下的测试结果。

但实际场景中：电动车电池的日常工作温度通常不超过 60℃，极寒场景（如东北冬季）的实际表现，还需量产车型的路测验证。

二、争议点：行业为何质疑？

1. 成本矛盾：“低于锂电” vs 行业实际

DonutLab 宣称其电池 “采用环保廉价材料，成本低于锂离子电池”，但当前全固态电池的行业普遍成本是液态锂电池的 3-5 倍。

这一矛盾的核心是：DonutLab 未公布具体材料成分，其 “低成本” 的可行性尚未被行业验证。

2. 量产难度：初创公司能否跨过 “三道天堑”？

行业共识是，全固态电池商业化需突破 3 个核心瓶颈：

• 电解质稳定性：行业主流的硫化物电解质对水分极度敏感，量产需高纯度生产环境；而 DonutLab 宣称采用环形分子固态电解质（非硫化物路线），但其新型电解质的量产稳定性尚未经过规模化验证；
• 界面阻抗：固 - 固接触的离子传导效率低于液 - 固接触；
• 工艺成熟度：现有干法电极制备等工艺的良率不足 50%。

从行业规律来看，动力电池从试产到量产需经过 A、B、C 样验证，动力类电池试产良率需≥85%，且需完成连续 500 只生产 CPK≥1.33 的稳定性测试，同时需符合 2026 年 7 月实施的新国标 GB38031-2025 中 “热失控后 2 小时内不起火、不爆炸” 的要求，DonutLab 的 1000 台试产规模尚未达到规模化量产的工艺验证标准，后续仍需解决产能爬坡中的一致性问题。

而 DonutLab 计划 2026 年一季度交付搭载该电池的 Verge 摩托车，但中金公司预测 “全固态电池需到 2027 年实现技术定型，2030 年方可达 150GWh 商业化量产规模”，初创公司的量产速度远超行业预期，可信度存疑。

三、离普通消费者的生活有多远？

短期（1-2 年）：仅能在小众车型体验

2026 年一季度交付的 Verge 电动摩托车，定位高端小众车型（官方指导价 3.09-4.49 万美元，约合 21.6-31.4 万元人民币），普通消费者很难接触到；且仅生产 1000 台试产车型，不具备大规模普及条件。

中期（3-5 年）：汽车端落地需等车企验证

即便电池技术可靠，主流车企（如特斯拉、比亚迪）对新电池的验证周期通常为 2-3 年，普通消费者能买到搭载该类电池的电动车，至少要到 2029 年后。

长期（5 年以上）：与液态锂电 “共存” 是常态

行业预测存在分歧 ——EVTank 预测 2030 年全球全固态电池出货量占比将接近 30%，对应市场规模有望达到 172 亿元；而 DIGITIMES Research 给出的预测为不足 10%，差异核心在于对技术落地速度与成本下降曲线的判断不同。普通消费者日常使用的电动车，仍会以液态锂电为主，全固态电池更多是高端车型的 “技术卖点”。

站在 2026 年的技术节点上，DonutLab 的全固态电池更像 “实验室到市场的第一步尝试”，而非 “颠覆行业的成熟产品”。对普通消费者而言，“5 分钟充满、用十几年的电池”，还需要至少 3-5 年的技术验证、量产爬坡 —— 当下无需过度期待，理性看待技术突破即可。

参考文献

1. 2026 CES 官方展商信息
2. The Verge，《Donut Lab unveils mass-producible all-solid-state battery at CES 2026》，2026 年 1 月 6 日现场报道
3. DonutLab，《2026 CES 全固态电池技术白皮书》
4. 宁德时代，《2025 年年度技术报告》
5. Verge 摩托车官方，《全固态电池车型续航测试数据公告》
6. SAE 国际汽车工程师协会，《全固态电池安全标准》
7. 清华大学电池研究中心，《全固态电池电解质机械稳定性研究》，2025 年技术论文
8. DonutLab，《全固态电池 5 分钟快充第三方测试环境说明》
9. 宁德时代，《神行超充电池新品发布会公告》，2023 年 8 月
10. 第一财经，《宁德时代发布神行超充电池，5 分钟充至 80%》，2023 年 8 月
11. 中国汽车工业协会，《电动摩托车设计寿命标准》
12. DonutLab，《全固态电池极端环境第三方测试报告》
13. SAE 国际汽车工程师协会，《电动车电池热管理技术规范》
14. 中金公司，《全固态电池商业化趋势报告》，2025 年
15. DIGITIMES Research，《2025-2030 全球固态电池行业调研》
16. The Verge，《专访 DonutLab CEO：全固态电池的量产挑战》，2026 年 1 月 6 日
17. 紫金山语，《Donut Lab 全固态电池量产 —— 开启 “能源即结构” 的硬科技新纪元》，2026 年 1 月 6 日
18. DonutLab 与 Verge 联合声明，《全固态电池摩托车交付计划公告》，2026 年 1 月
19. 新浪财经，《2026 年全球固态电池行业动态：多家车企启动装车验证》，2026 年 1 月
20. 天津大学，《离域电解质设计实现二次锂金属软包电池突破 600Wh/kg》，《自然》期刊，2025 年 8 月 13 日
21. 铁甲工程机械网，《2025 年动力电池量产验证行业标准报告》
22. 工业和信息化部，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025），2025 年 4 月 16 日
23. IT 之家，《全球首款量产全固态电池电动摩托车发布：最大功率 201 马力，3.09~4.49 万美元》，2026 年 1 月 7 日
24. EVTank，《中国固态电池行业发展白皮书（2025 年）》
25. 财富号（东方财富网），《固态电池再上涨，还有空间吗？》，2025 年 12 月 26 日