今天早上六点零五分，我在手机推送里看到一条消息：“东风日产N6将于今日预售，采用插混动力，对标秦L DM-i”。 作为关注汽车行业多年的博主，我立刻意识到这可能是今年插混市场最有看头的一场对决。
东风日产N6的尺寸数据很值得琢磨。
长宽高4831/1885/1491mm，轴距2815mm，这个尺寸正好卡在轩逸和天籁之间。 比N7小一圈，比同价位的比亚迪秦L DM-i要大一些。
这种错位竞争的策略很聪明，既避免了直接与自家产品冲突，又能在细分市场找到生存空间。新车的外观延续了N7的极简设计，前脸灯组做了差异化处理。
N7从车头看是“7”字形灯组，N6则是左右相反的造型。 侧面取消了A柱下方的黑色装饰条，整体线条更加简洁。 隐藏式门把手得以保留，这对降低风阻有帮助。
内饰方面，N6也是极简风格，细节处与N7有明显不同。
车门内部、水杯架、空调出风口都经过重新设计，整体风格更年轻化。 不过座椅还是保持了日产的传统，填充物偏软，高配车型提供加热、通风、记忆和按摩功能。
动力系统是N6最大的亮点。
它搭载代号NR15的1.5L自然吸气发动机，最大功率75千瓦，配合21.1kWh电池组，CLTC纯电续航超过150公里。 这个续航数据在同级别中很有竞争力，足以满足大部分用户一周的通勤需求。
插混系统的技术路线值得深入探讨。
日产这套系统主打“城市用电、长途用油”的使用场景。 21.1kWh的电池容量保证了日常通勤的纯电续航，1.5L发动机则确保了长途行驶的燃油经济性。 官方公布的馈电油耗为4.32L/100km。
与竞争对手相比，N6在纯电续航方面确实有优势。
比亚迪秦L DM-i的纯电续航在80-120公里之间，吉利银河A7的纯电续航为100公里左右。 N6的150公里续航在这个价位段显得很有诚意。
价格策略是关键因素。
据业内人士透露，N6的预售价区间在12-15万元，部分入门版本可能下探到10万元以内。 这个定价直接对标比亚迪秦L DM-i和吉利银河A7，但比同级别的纯电车型要便宜不少。
配置方面，N6搭载15.6英寸2.5K中控屏，支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink和Apple CarPlay多种互联系统。
怀挡设计释放了中控台空间，下层提供了开放式储物格。 高配车型的座椅功能相当丰富，但预计这些配置不会全系标配。
车身尺寸的取舍体现了产品经理的思考。
4831mm的车长和2815mm的轴距，既保证了车内空间，又控制了制造成本。 这个尺寸在城市中停车不会太困难，同时又能提供不错的后排空间。
风阻系数是电动车的重要指标。
N6通过24处风阻优化，将风阻系数控制在Cd 0.248。 这个数据优于很多同级别车型，对续航提升有实际帮助。 隐藏式门把手和低风阻轮毂都是为实现这个目标服务的。
电池供应商的选择也很有意思。
N6使用的是瑞浦兰钧提供的磷酸铁锂电池，这种电池以安全性和循环寿命见长。 快充模式下，10%-80%电量只需40分钟，这个充电速度处于主流水平。
与N7的关系需要厘清。
同属N系列，N6定位更亲民，尺寸更小，价格也更低。 这种产品组合策略能让东风日产覆盖更广的价格区间，满足不同预算的消费者需求。
市场竞争态势不容乐观。
比亚迪秦L DM-i已经凭借先发优势占据了不少市场份额，吉利银河A7也在虎视眈眈。 N6作为后来者，需要在产品力或价格上拿出更有竞争力的方案。
内饰材质的选用体现了成本控制。
中高配车型用料不错，入门版本可能会使用更多硬质塑料。 这种差异化策略在行业内很常见，关键是要在看得见的地方给足诚意。
驾驶辅助系统的配置尚未完全公布。
预计高配车型会提供L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航和车道保持等。 这些功能在当下已经越来越成为消费者的刚需。
售后服务可能是日产的优势所在。
相比新势力品牌，日产拥有更完善的经销商网络和更成熟的售后体系。 这对消费者来说是个重要的考量因素。
产能规划也值得关注。
东风日产需要确保N6的产能能够满足市场需求，避免出现交车等待时间过长的问题。 这对新车型的市场表现至关重要。
经销商反馈是另一个观察窗口。
据部分经销商透露，目前对N6的预售情况持谨慎乐观态度。 实际市场表现还要看最终定价和配置分布。
同门车型的定位需要协调。
N6既要与自家的纯电车型形成差异化，又要避免与燃油车型产生内耗。 这对东风日产的产品规划能力是个考验。
全部评论 （0）