2025年10月，最高人民法院公布的一起典型案例引发热议：一名电动车驾驶人因逆行与机动车相撞，导致机动车驾驶人身受重伤。
法院判决电动车驾驶人承担赔偿责任，打破了以往“机动车全赔”的惯例。 这一判决背后，是民法典第1165条和最高法典型案例对交通事故责任划分的重新定位，过错方担责，而非“谁弱谁有理”。
责任认定：过错原则成为核心标准
新规明确，10类常见事故场景的责任划分将以过错为核心依据。 例如，转弯未让直行、加塞、逆行等行为直接判定全责；行人闯红灯或翻越护栏导致事故，机动车一方无需承担“无责赔偿”；高速公路上低于最低限速50%的“龟速车”需负主要责任。
对于“开门杀”事故，最高法典型案例指出，驾驶人和乘客同属“机动车一方”，保险公司需在交强险和商业险范围内先行赔付，再根据双方过错比例追责。 这一规则强化了司乘双方的共同安全责任。
电动车管理：合规骑行成为硬性要求
2025年11月起，五类电动车被禁止上路：超期未淘汰的老国标车、无牌车、非法改装车、超期服役老旧车及未过户的二手电动车。 新国标车需符合《电动自行车安全技术规范》且具备3C认证，时速限制在25公里/小时以内，并配备防篡改设计。
各地同步推行“以旧换新”补贴，鼓励车主淘汰不合规车辆。 对于外卖、快递等行业，合规车辆可申请专用通行标识，但需严格遵循载人规则（如电动自行车仅可载1名12岁以下儿童）和行驶车道限制。
交通标志与事故处理升级
11月实施的《道路交通标志和标线》系列国标，将标志适用范围从“机动车”扩展至“车辆”，明确非机动车与机动车路权划分。 新增的“换道线”和“交通事故管理区”标志，为驾驶人提供更清晰的通行指引。
在事故处理方面，无人员伤亡且损失低于5000元的事故可通过“交管12123”APP线上定责，5分钟内完成取证；高速事故拨打12122即可启动清障、定损、理赔联动服务。 对责任认定有异议的，可通过政务平台线上申请调解，7个工作日内反馈结果。
监管与处罚：精细化执法覆盖全场景
多地通过新增电子监控强化执法。 例如永吉县岔路河镇自11月15日起启用28处抓拍设备，对违停、闯红灯、不系安全带等行为自动记录; 海口市调整南海大道与华庭路路口交通组织，取消左转功能并设置绕行路线。
扣分规则同步优化：高速超速10%以内不扣分，20%以内仅罚款；遮挡车牌、准驾不符等行为扣分提高至9分，后排不系安全带也将罚款。 此外，70岁以上驾驶人须通过“三力测试”方可续驾，大中型客货车驾驶年龄上限放宽至63
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