那天我站在一家日产4S店门口，看着一位刚提日产N6的车主，拎着钥匙包笑得和朋友说“不踩刹车就能跑七百公里”，那神情，说不上豪迈却透着满足感。听起来有点粗，但意思很直接：东风日产这两年的路，基本就靠这种能打动普通人的实用逻辑在走。轩逸的月销量还能保持在三万多，数字挺亮眼，可细翻乘联会的细分数据，你会看到英菲尼迪QX50、楼兰、西玛这些曾经的主力，如今一个月加一块儿都还不如一台N6卖得多。燃油车的地基，就是在慢慢往下陷，不是塌得惊天动地，而是悄悄没声地往下沉。
所以，N系列不是试试水，是“保命”的关键。去年12月，N6能冲到接近7000台的月销售，不是靠广告满天飞，而是直接把配置表摊到用户面前：磷酸铁锂电池，12.3英寸双联屏，全系标配L2辅助驾驶，起售价硬是压进9.98万。市场真就认了，我看了一眼珠三角的上牌数据，买N6的车主里，35岁以上占了六成多，很多人是第一次买电车，原因很简单跟买轩逸时一样的店、一样的技师、一样的保修。
这次，2026款NX8来了。它名字里那个“X”，并不是随便添的装饰符。N7的起步是11.99万，N6杀到9.98万，而NX8反过来玩用增程器换更宽的空间，用小电池换更便宜的价格。低配版纯电续航才102km，听起来像是退了一步。不过细一想，这样的续航刚好覆盖每天的上下班，周末跑个郊区不用到处找快充桩。电池变小了，成本降下来了，车身轻了，底盘调校也更稳定。
有经销商透了个口风，入门版很可能真能踩进10万价位。车身尺寸是4870×1920×1720mm，轴距2917mm，直观上比很多合资大SUV还长一截。后排坐下去不光能翘起二郎腿，膝盖离前座还空着两拳的距离。那天我去看了展车模型，阳光透过店里玻璃照到车漆上，金属表面泛着一层细腻的亮，让人忍不住摸了一下，冰凉而细滑。
外观已经完全抛掉了奇骏那种硬派越野的憨厚味道。前脸是封闭式格栅，一对线条纤细的大灯像是眯眼笑，车顶线一路溜到尾部，收在D柱才算结束。后备厢纵深有接近1.2米，我试着探进去，手指摸到尾部板材的缝隙，感觉紧密结实。后排的头部空间比N7多了四厘米，不是硬拉高车顶，而是把座椅骨架往前挪了八厘米日产在人机工学的功夫，就是这种细节打磨出来的。
内饰还没最终定版，不过设计稿里那块横贯中控台和副驾的双联屏已经足够吸引眼球。右边副驾的屏幕是独立供电，插上耳机就能看电影，副驾自己就能调亮度，不必经过主驾同意。当天看稿子的时候，我甚至闻到办公室里咖啡的香气，和副驾沉浸在电影里的画面一起，有点奇妙的生活感。
动力分成两种路线：增程版电机做到了265马力，高配纯电续航能跑185公里；纯电顶配直接上到340马力，不过全系都是单电机驱动不追求堆料炫技，连四驱也没有。有人拿着配置单问我值不值，我只是反问：“你楼下的充电桩，安好了吗？”
我倒觉得，NX8这种设计像是在替那些对电车充满好奇但又担心续航的人，留了一扇门。它不是要你一下子就扑进纯电的怀抱，而是用大空间、够用的纯电里程，先让你尝到一点甜头，再慢慢转过去。毕竟对于很多家庭来说，车是一种日常工具，稳定和熟悉，有时候比堆参数更容易让人心动。
我挺想知道，如果你曾经选车时纠结过续航和空间，你会被NX8的这种“退一步”想法打动吗？或者，你更愿意一次到位直接买长续航纯电？说说你的选择，也方便让我看大家在这个价位最在意的是啥。
全部评论 （0）