蔚来ES8试驾狂潮，10天15万人体验，订单数为啥不公布

深夜10点，蔚来展厅依然人头攒动。一位刚下班的金融从业者径直走向全新ES8展车，拉开车门坐进驾驶座。这已经是他本周第三次来看车了。“只有这个时间点人少些，白天试驾都要排队两小时。”他苦笑着对销售顾问说。

这样的场景正在全国各大蔚来中心上演。据李斌在NIODay2025上透露，全新ES8在近10天内吸引了15万人试驾，锁单情况远超预期。合作伙伴正在加班加点提升产能，今年产能已经超过4万辆，但李斌坦言“难度非常大”，年底前能交付4万辆，可能还能小幅增产，但不会太多。

令人意外的是，蔚来选择不公布具体订单数字。李斌对此直言不讳，“大家已经把大定数变成了营销，这对产销匹配也挖了一个坑。”这种反行业常规的做法引发了广泛讨论。在造车新势力纷纷晒出“破万”订单量的当下，蔚来却选择了沉默。

全新ES8的定价策略成为市场关注的焦点。新车提供两种购买方案，整车购买价格区间为40.68万-44.68万元，电池租用方案则将起售价拉低至29.88万元。相比上一代车型，第三代ES8的预售价比二代直降10余万元。

在关键部件上的“自研替代”几乎贯穿全车，电机，刹车卡钳，音响系统，座椅骨架，甚至电池包的Pack技术都由蔚来自主研发。以刹车卡钳为例，自研版本在保持34.9米百公里刹停距离的前提下，成本比进口部件降低30%以上。

全新ES8的车身尺寸增至5280mm长度和3130mm轴距，成为目前中国市场尺寸最大的纯电SUV。内饰配备了Skyline天际线屏幕，悬浮式中控屏以及最新升级的NOMI系统，全车实体按键数量达111个。

动力系统基于全域900V高压架构打造，双电机峰值功率520kW，峰值扭矩700N・m，零百加速3.97秒，100km/h到0制动距离34.9m。标配102kWh4C电池包，CLTC续航635km，百公里能耗16.6kWh。

蔚来在供应链管理上也实现了转变。2024年将成本团队从采购部门独立，直接向CFO汇报，赋予其设定采购价格上限的权力。李斌亲自参与核心零部件谈判，电池采购价格通过长期协议锁定，比现货采购低10%左右。

全新ES8的推出也反映了市场需求的变化。据李斌透露，全新ES8预订用户中，去掉蔚来老用户复购，增程和燃油车主的换购订单占比超过80%。这一数据表明纯电车型正在获得传统燃油车用户的认可。

李斌表示，“我们有信心在四季度把销售管理费用控制在销售额的10%以内，最近乐道L90和蔚来全新ES8受到了用户的肯定。所以如果我们的销量在四季度能够达到15万辆，我认为今年四季度实现NON-GAAP口径盈利是有机会的。”