各位车友们，今天想和大家聊一台让我眼前一亮的“准新车”——特斯拉Model 3 2024款高性能全轮驱动版。 这台车去年6月上牌，到现在才跑了1.7万公里，百公里加速3.1秒，续航超过600公里，深灰色车身搭配深色内饰，气质相当到位。 虽然报价26.3万比普通二手稍高，但性能数据和车况真的很能打。 如果你正在找一台既有家用实用性、又能偶尔让你血脉贲张的纯电轿跑，不妨继续往下看。
说到Model ，大家应该不陌生。 自从2017年发布以来，它就凭借极简设计、强悍电驱和智能系统成了电动车市场的现象级产品。 而这台高性能版，更像是一台“西装暴徒”——外表低调，内心狂野。 最大功率338kW，扭矩达到723N·m，官方百公里加速3.1秒。 这个数据什么概念？ 红绿灯起步，你基本只能看到它的尾灯。
我实际开起来最明显的感受就是“直接”。 电门响应几乎没有延迟，踩下去的瞬间身体就被按在座椅上，推背感又猛又持续。 哪怕是在城市快速路中超车，也显得轻松自如。 别说同级别电动车，很多燃油性能车都未必是对手。 再加上电车天生的低重心和双电机四驱，整台车开起来又稳又贴地，高速过弯时车身姿态控制得相当漂亮。
续航方面，CLTC标准下623公里，哪怕打个折，实际能跑500公里以上也没太大问题。 我自己用车一般一周充一次电就够，家用充电桩慢充一晚上满血，超充站快充半小时能回一大半。 不过要提醒大家，电动车在北方冬天续航确实会降低，这是物理特性，不算缺点，算是当前电池技术的现实情况。
外观上，这台车是深灰色，质感很棒，尤其在阳光下有细微的金属颗粒反光。 Model 3的造型已经非常经典，流畅的线条、无中网前脸、隐藏式门把手，整体看起来干净利落。 它不属于那种张牙舞爪的性能车风格，但稍微懂车的人一看轮毂和红色卡钳，就知道这不是普通版本。
坐进车内，依然是特斯拉标志性的极简风格。 一块15英寸中控屏承担了几乎所有操作，没有传统仪表盘，刚开始可能需要适应，但用习惯之后反而觉得挺顺手。 语音控制的识别率不错，导航、空调、音乐这些常用功能响应都很快。 内饰用料扎实，座椅是仿皮材质，主副驾都带电动调节，前排还标配加热和通风——夏天不怕烫屁股，冬天不怕冻腰，这点真的很实用。
空间上，Model 3的表现比我预想的好。 轴距2875mm，后排坐一个1米8的朋友也不会顶腿。 后备箱容积有594升，后排座椅还能放倒，拉点大件行李、甚至搬家运个小家具都没问题。 如果你经常需要带家人出行或者偶尔装载些物品，这台车完全可以胜任。
安全配置方面，这台车也做得比较全面。 主动刹车、车道保持、碰撞预警这些常用的辅助功能都是标配。 我尤其喜欢它的自动驾驶辅助，在高架或高速上能大大减轻驾驶疲劳。 不过还是要强调，再好的辅助系统也只是辅助，手握方向盘、自己掌握节奏才是最安全的。
车况方面，这台车已经通过了第三方检测，非事故、非泡水、非火烧。 只有左后门槛和行李舱盖有喷漆修复，但并非事故导致，不影响使用。 座椅滑轨有拆卸痕迹，据判断可能是加装脚垫之类的正常维护，整体车况属于良好水准。
说到保值率，据懂车帝预估，这台车两年后仍能卖到19万左右，在电动车当中算是比较保值的。 毕竟性能版的新车含税价要34万多，现在26万出头能拿到一台才开一年的准新车，性价比还是挺明显的。
当然也要客观说，这台车的用车成本在同级中属于偏高的，尤其相比一些国产电动车型，保养、保险费用会稍高一些。 但如果你追求的是驾驶质感、品牌力和性能表现，我觉得多花一点预算完全可以接受。
最后聊聊这台车适合谁。 如果你喜欢驾驶，对性能有要求，同时又希望车辆兼顾日常使用和经济性，这台二手高性能Model 3会是很香的选择。 它既不像纯家用车那样无聊，也不像纯粹性能车那样难以驾驭。 3.1秒破百的实力，红绿灯起步、高速超车时绝对能让你嘴角上扬。
好了，今天关于这台准新Model 3高性能版的分享就到这里。 这样一台又快又智能的纯电轿跑，你觉得怎么样？ 你会考虑入手吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法！
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