2026年8月24日，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在接受博主“向北不断电”专访时，透露了一个消息：海洋网首款MPV车型有望在今年年底上市-。 他还说了一句话——“MPV也是市场独一无二的存在”。
这话说得挺满的。 但问题来了。
今年4月，腾势D9 PHEV的销量只有2886辆-。 去年这车月均还能卖七八千辆，现在直接腰斩-。 而比亚迪夏，4月卖了697辆-，1到5月月均不过1600多台。 上市前喊着要一拳干翻GL8，结果连月销2000的门槛都没摸到。
比亚迪在MPV市场布了四款车：夏负责家用-，领汇M9跑网约车和B端--，腾势D9做高端商务接待-。 这三款加起来，也没能守住阵地。 腾势D9一季度零售总量10332辆，在MPV细分市场已经跌到第八位-。 夏就更不用说了，7月零售只有414辆-。
现在海洋网这台MPV要来了。
它不是来补位的，是来换打法的。
这台车很可能不叫“巨鲸”，网络爆料指向的名字是“鲸”。 有博主做了渲染图，猜测可能叫“海鲸”。 海洋网已经有海鸥、海豚、海豹、海狮了，再来一条鲸——体型最大的海洋生物，倒也符合MPV的体格。
它的设计源头是今年4月24日北京车展上发布的Ocean-V概念车。 官方给这台概念车贴了四个标签：能越野的MPV、能露营的家、可移动的家庭影院、能带娃的大玩具-。
说白了，这不是传统的商务MPV，也不是纯粹的家用MPV。 它把SUV、MPV、房车的功能揉到一起了。
概念车的内饰很有意思。 全车没有物理按键-。 一键切换“海洋观影模式”后，方向盘自动收缩，仪表台翻转出巨型幕布-。 露营模式下，座椅可以两排对向布局，放倒后拼成一张1.8米×2米的大床。
量产版能不能保留这些功能，现在谁也不知道。 但设计理念大概率会延续。
硬件层面，这台车很可能和夏共享同一技术平台。 夏的数据是：车长5145mm、轴距3045mm，搭载1.5T DM-i插混系统，发动机115kW、电机200kW。 海洋网这台MPV预计也会搭载第五代DM-i插混系统-，后续不排除推出纯电版本-。 配置水平可能和夏接近。
价格方面，市场分析普遍预测起步约25万元。
但这里有个绕不开的问题：夏已经在这个价格区间了。 两台车定位重叠怎么办？
比亚迪的算盘是这样打的：夏主打稳重家用兼商务，海洋网MPV专攻追求新潮体验的年轻家庭。 一套技术平台，两套外观内饰，两个销售渠道。 海洋网要走“年轻家庭+户外露营”的差异化路线，避开和夏的直接竞争。
王朝网有“夏”，海洋网再推MPV，这不是自己打自己吗？ 价格重叠就可能内耗。 如何在定价和配置之间取得平衡，是必须解决的问题。
从海洋网这几年的表现来看，这步棋也不是毫无底气。 海洋网2021年由原e网战略更名而来，不到5年用户突破了730万。 7月份单月销量干到了17万多辆。 海豹和海狮系列都破4万了。 从A级到D级市场全覆盖。 现在补上MPV，等于把10万到25万价格区间的缝隙全填满了。
张卓说这台车“市场独一无二”。 这话听着狂，但结合Ocean-V概念车的玩法来看，确实跟市面上那些MPV不太一样。
现在MPV市场早不是“一台GL8打天下”的时代了。 别克GL8插混、魏牌高山、岚图梦想家都在20-30万区间厮杀。 靠一台“夏”想吃下一整块蛋糕，显然不现实。
海洋网这台“能越野的MPV”，年底能不能成为爆款，答案就在分晓前的每一条路上。
还有一个悬念：这台车的名字到底叫什么。 “鲸”还是“海鲸”——在海鸥、海豚、海豹、海狮之后，海洋生物家族终于要迎来体型最大的成员。 这场博弈，价格到底落在哪儿，年底就能看个究竟。
