巅峰年销65万，如今只卖8万，起亚把中国工厂改成海外代工厂了？

很多人都没反应过来，现在悦达起亚在中国玩的已经不是常规卖车模式了。

先给你看一组反差感极强的数据：2025年悦达起亚总销量25.4万辆，单看数字好像还过得去，拆开看就完全不一样了——其中出口量17.3万辆，国内零售销量只有8.1万辆。相当于每卖出3台车，就有2台是发往海外的，国内消费者买单的占比还不到三分之一。

给大家把起亚在华的关键数据摊开说透：

• 2025年总销量25.4万辆，出口占比68%，国内零售仅占32%
• 累计出口总量已经达到53.7万辆，产品卖到全球89个国家和地区
• 
  2016年是起亚在华的销量巅峰，全年卖出65万辆，2025年国内零售仅8.1万辆，销量直接跌了87%
• 
  国内4S店从巅峰时期的700多家，收缩到现在只剩200多家，千万人口的省会郑州，如今仅剩下2家起亚4S店还在营业

起亚在华的工厂故事，比销量数据还要魔幻：
盐城第一工厂2019年就已经关停，直接租给高合汽车生产新能源车，结果现在高合自身经营也难以为继。2021年东风选择退出合资体系，手里持有的25%股权挂牌价仅2.97亿，经营了29年的合资份额，几乎相当于“白菜价”清仓甩卖。

说白了现在起亚的玩法已经完全变了：韩国总部出品牌和技术，中国出闲置的工厂和低成本工人，造出来的车全部贴起亚标，批量卖到中东、东南亚、南美这些海外市场。至于中国国内的普通消费者，早就已经不在起亚的核心目标客户清单里了。

2026年起亚对外宣称要在国内推出3款全新车型，但以现在的品牌认可度和门店覆盖度，国内实际能卖出多少，明眼人都能算出来。

我在汽车行业干了15年，亲眼看着铃木全面退出、三菱全面退出、斯柯达逐步边缘化。起亚现在走的这条路，本质上就是“半退出”状态——生产基地还留在中国，所有的核心心思和资源，全扑在了海外出口市场。