眼前的这辆京牌兰博基尼鬼怪，已经被人收藏了，而它曾经的主人可谓是家喻户晓。说到李晓华，很多网友感觉这名字如雷贯耳，事实上，京A00001法拉利348TS就是他的。想当年，李晓华可是拥有狂牛烈马的企业家，而且他的法拉利还是中国内地第一辆。实际上，这辆兰博基尼鬼怪也是大有来头的超跑，在国内一样屈指可数。
Lamborghini Diablo，中文名字叫兰博基尼鬼怪，也有人叫它兰博基尼迪亚波罗，这是兰博基尼在1990年到2001年生产的旗舰跑车，它的上一代车型是大名鼎鼎的兰博基尼康塔什（1974-1990），而下一代车型则是兰博基尼蝙蝠（2001-2010）。论稀有程度，康塔什在国内最为罕见，其次就是兰博基尼鬼怪了，即便是在北上广深，当年也很难见到这款车的身影，特别是李晓华的这辆昔日座驾。
从1990年到2001年停产，11年的时间，共生产了2903辆。如果把量产版、特别版、敞篷版、赛道版都算上的话，一共十多个版本，分别为量产版、VT、SE30周年纪念版、SE30 Jota、SV、VT Roadster、1999改款SV、1999改款VT、1999改款VT Roadster、VT Roadster Millennium、Diablo GT、GTR、VT 6.0、VT 6.0 SE。如果把赛道版本继续细分，还有SVR、GT2、Evolution GT1等。李晓华的昔日鬼怪属于1999改款鬼怪VT Roadster。
虽说VT Roadster早在1995年就推出了，不过前期款属于“跳灯”版，李晓华的这辆属于1999年改款，最明显的区别就是取消了跳灯设计，改成了固定式大灯。之所以把经典的跳灯改成固定式大灯，其中一个重要原因，就是汽车安全法规越来越严格。跳灯虽然非常拉风且个性，但跳灯也有一个致命的缺点，那就是大灯升起来以后，车头会多出两个坚硬东西，一旦撞到行人，很容易对行人造成二次伤害。再加上跳灯结构复杂、风阻大、维修成本高，随着固定式大灯技术越来越成熟，跳灯最终慢慢退出了历史舞台。兰博基尼是90年代末期放弃的跳灯，那时候跳灯车型并没有完全消失，直到2004年7月，随着第五代雪佛兰克尔维特C5停产，全球最后一款量产跳灯汽车，正式画上了句号。
此车车长4470毫米、车宽2040毫米、车高1115毫米、轴距2650毫米，整备质量约1625公斤。它和普通Diablo VT最大的区别，除了车顶之外，还有前保险杠、侧面进气口、发动机盖等细节。Roadster的发动机舱盖专门重新设计，因为拆下来的车顶需要放在发动机舱上方，所以后部造型和硬顶版明显不一样。它搭载5.7升V12自然吸气发动机，最大马力530匹，峰值扭矩为605牛米，匹配VT四驱系统，百公里加速大约4秒，最高车速可达330公里/小时。当年，1999款鬼怪VT Roadster国内仅有2辆。
当年的兰博基尼鬼怪，曾拿下最快量产车称号。拉风的外形吸引了无数人的眼光，当年，很多耳熟能详的名人都拥有它，如：拳王泰森、天王郭富城、歌手王杰、演员尼古拉斯·凯奇等。就连兰博基尼创办人费鲁乔·兰博基尼晚年，开的也是兰博基尼鬼怪。据了解，兰博基尼的创办人是费鲁乔·兰博基尼，他于1993年去世，而兰博基尼鬼怪是1990年推出的，去世前，老爷子已经见证了鬼怪时代。鬼怪新车昂贵，如今的二手车也不便宜。
标准版鬼怪的起售价为24万美元，鬼怪VT Roadster的起售价为28.63万美元，进口到国内的参考价为412万人民币。那时候，法拉利360的售价为202万、奔驰SL500的售价为175万，保时捷911的售价为185万。在那个帕加尼、柯尼塞格还没有真正崛起的年代，400多万的跑车，算国内最贵了。如今在国际市场上，兰博基尼鬼怪已成为收藏级车型，一辆车况较好的1999款鬼怪 VT Roadster，均价50万美元，比新车涨了1.75倍，李晓华的这辆兰博基尼2012年还曾在使用，当年并不怎么开了，后来卖掉后，被人收藏了。
