最近看到个数据挺震惊的，说中国豪车用户的平均年龄才35岁。这数字一摆出来，我感觉像 dose 一针兴奋剂。比起欧美市场，欧美差不多55岁左右的用户占比多一些。这差距挺大，反映出咱们这边年轻化趋势比预想的还要快。
我自己也是在行业里打拼，曾经调研过一些豪车的潜在客户。一个朋友的司机曾经跟我吐槽：年轻人开这车，不像咱以前那代人，讲究面子，不光图个炫耀，更多还看中车的科技感、感受和价值。这就变味了——买豪车不完全是面子了，而是变成了体验。这个年龄层，很多人可能刚好事业上升期，手头还有点动用资本的能力，但实际上，买豪车之前，我自己会想，除了品牌，能不能真正感受到那份豪华的定义。
我曾经跟几个朋友瞎聊，特别是认识的几个比我年轻的小伙子，他们说：价格差不多的入门豪车，我更喜欢那个配置高的，技术感强一点的。其实我也有点相信这个。有实际调研说，年轻用户在5年预算30万到50万左右的豪车中，比较看中科技感品牌年轻化以及驾驶体验。集中在感受上，比传统的品牌认同要更高。
但这个数据到底怎么来的？我估计，多少有点偏差，毕竟没有大规模的调研样本，有点体感。它主要来自行业的直观观察和一些视野开的销售数据。倒不是说年轻人只看科技，实际上，他们中不少还是胎死腹中的模糊日子——刚起步，想买车又怕亏钱。能有这个平均年龄，可能还得感谢那些入门级豪车的销售增长——比如说，BBA的紧凑型SUV，价格差不多30万，有很多刚工作的年轻人入手。
你看那些买豪车的年轻人，很多都是95后00后，对吧？我昨天路上看到个小伙，开了个豪车，他还跟我挥手，当然我其实不认识，汽车流动车中，认识的人真少。这发现，最直观。
但为什么年轻人愿意花几十万上豪车？我觉得有几个因素：一是他们不再像上一辈那样存钱换车。2年前，我在修理厂听到一句话：现在的年轻客户，买车更快，而且总想着以后还卖。这话我一直记着，心想，这是不是预示着未来豪车的保值率也在变？而且，咱们的供应链变得更灵活，出厂配置可以按需定制，生产不再那么死板，撞车赔付也变得人性化。这其实像点生活中的定制衣服，现代工厂的灵敏度高了，生产效率也不错。
有人会问，别让年龄误导了，35岁算年轻，但这只是个平均值。很多年轻用户背后，是父母的钱在打理。买豪车，钱的来源已不再单纯，是父母攒的第一份钱，还是自己辛苦挣的，关系越来越复杂。这点我原本没怎么想过，但深入想想后发现，年轻用户市场的背后，隐藏着一个家庭传承和价值观变化。
你觉得呢？我们身边，好像很多90后00后开豪车，和十年前那些老大哥大哥车的心理差不多——更看重科技感、个人品牌和生活品质。车也变成了生活的一部分。我刚才翻了下笔记，发现一些车型，配置差个十万，驾驶感受差不多，但配置高的车，总体验上一些科技感、未来感。
我试了试比对同级别车型。像说一辆豪华中型SUV，价格在40万左右，A款给科技配置较多，比如自动泊车、悬浮大屏，B款则偏传统，少点智能功能。其实用起来，差别不大，除非你特别喜欢折腾或追求未来感。我遇到一车主，他说：我不带脑子买买买，我主要看价值，要用得顺心。这句话让我觉得，一方面，甚至豪车也在被用价值二字逐渐取代炫耀二字。
行业也不是一帆风顺的。供应链上的变动会影响车辆的交付周期、价格稳定。例如，今年上半年，武汉疫情让零配件短缺，导致一家豪华品牌交车时间拉长了大概两到三个月。你知道吗？去年参加过一场车展，有一家二线豪车品牌的销售跟我聊，他们面对的最大困难就是供货跟不上，一个季度出货少了百分之二十。
带点感慨，我觉得年轻用户一方面代表了豪车的新鲜血液，另一方面也在催促车企必须创新。像我朋友说的：现在买车，不仅是车的问题，更是一种生活态度。这倒让我想起，若是以现在的节奏，未来豪车的年轻化趋势会不会愈演愈烈？预计会催生更多小众品牌，或者传统品牌的年轻化系列。
车不仅是代步工具，更是身份象征。有什么细节印在我脑袋里——豪车的后座总给我一种特殊的感觉，像是在说：‘我很年轻，我很有品味。’这样一种心理，挺微妙，但能理解。
问题在于，这个平均年龄的统计背后，隐含的其实是一个市场转型的信号。年轻用户的消费观变了，买车不再是老一辈的那一套。你有没有想过，如果你是个二线城市刚创业的小年轻，买一辆豪车，真是一种梦想的实现还是压力的升华？
我真心不知道豪车市场会不会出现二次年轻化或多样化的趋势。谁知道呢？也许是我想得太多了，只是想知道：你觉得，年轻人买豪车，心里在想些什么？
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