我一直觉得，这次关于全固态电池的消息，说不定是真的。当你翻看丰田最近几年的动向，特别是在动力电池上的布局，可以发现，他们正拼命在谋篇布局。我曾和一位丰田研发工程师聊天，他说，固态电池的目标，就是我们要打破传统重量和续航的束缚。听起来挺空洞，但实际上，一点都不。
你想啊，现在很多高性能电动车，马力是猛如虎，但你一开进去，腿都发软。尤其是弯道，特别考验底盘和车身刚性。比如我朋友开个特斯拉Model S P1000，账面马力够猛，但一进弯就会感觉车底像个沉甸甸的铁箱子。车重达2.5吨，和一块冰箱似的，怎么跳跃？这和直线王没错，但弯道亡实在不是虚言。
曾经听过一辆百公里油耗5L的油车，跑个四五年就出问题了，维修费也是个坑。而一辆电动车，尤其是那些性能派车，电池的占比就像是核心，重到爆炸，续航、操控都受影响。你你你，油车买丰田，心里还踏实，知道耐用，但是电动车如果带着天价电池和沉重底盘，终究还是笼中鸟。
这其实不算跑偏，我刚才翻了下笔记，发现很多同行都在猜测，全固态电池会带来轻量化革命。比起传统锂离子电池，SSD（固态电池）理论上能做得更小更轻。这样一来，车载电池可以缩小甚至做得更扁，不再像个大豆腐块。未来的跑车可能会像镭射刀一样，轻巧又快。我的这个比喻，可能有点扯，但是不是很形象？这也是为什么丰田突然把目标树立在极端性能的跑车上。
你可能会问：为什么偏偏用超级跑车来试水？原因也不难理解。工程师跟我说，跑车是极端性能、极限操控的天花板。一台轻量、续航又长的电动LFA，难不成不用闪电二字？还记得我带朋友路上随便一问：你觉得，未来谁会成为新性能标杆？他笑着说：可能不是特斯拉，反倒是像丰田这帮人，能带出个‘轻’的奇迹。我倒觉得，这话还真有可能。
再说回技术的核心：固态电池的能量密度。你知道吗，估算下来，动力电池的能量密度如果能比现在多一倍， 搭载同样容量的电池，体积能缩成一半甚至更小。这样不仅节省空间，还能减重。对一辆超跑来说，这意味着坐着更稳、更高，操控感飙升。而且，固态电池的热稳定性也比传统更强，可以大幅提升安全性。
大家都知道，技术光说不练是假把式。这次丰田的合作，不是随便说说。他们和住友金属、出光兴产这些足够硬核的伙伴，已经在搞硫化锂的工厂建设。2027年，产能预估每年可以出1000吨固态电池，差不多意味着每年可以供出上百台极限性能跑车。对比以前那种基础实验室式的尝试，现在是实打实的工业化生产。如果全都按计划走，丰田就可能彻底打开弯道局面——不光是延续直线王的传统，更要扭转弯道悲剧。
这让我觉得，真正的问题在于：它们能不能保证技术快速量产？毕竟固态电池的材料，特别是硫化锂，在工艺上难度超大。坊间传闻，出光和丰田的联手，可能会变成行业隐形冠军。我还记得，有次修理工说：丰田的做事风格，就是不断试错，反复打磨。但我也在想，一个技术周期不到五年，就实现大规模量产，可行吗？不确定，但丰田似乎在赌。
其实我一直在思考一个问题：如果这些跑车式的电池应用真的成功了，那是不是意味着燃油车的王者地位就要崩塌？我曾经猜测，要是真的轻量化大规模实现，燃油车还能有燃烧的快乐吗？或者说，模拟极速感的价值，真的还能坚持多久？这个问题，留给你们想想。
再想想，丰田能否借由这次轻量化革命，振兴一下日本汽车业？过去他们技术很强，但被比亚迪特斯拉赶超，是不是他们终于迎来逆袭的机会？还是只是一份泡沫？我也不太清楚。毕竟，造车不光靠好技术，还得看市场怎么看。
这样一来，问题就变成了：你相信，明年的车市，会出现多轻的电动超级跑车？或者，固态电池技术的火箭筒会成为现实？我目前还在等那台电动LFA的样车，但心里总有个疑问——能不能快点出来，毕竟，那些路上的咆哮还真挺诱人。
不晓得你们咋看？我真想知道，这个轻量化革命之后，跑车的性能定义还会不会被颠覆？你猜，未来会出现能跑到300公里、还减轻到1.2吨的超级电动马达吗？或者，固态电池的爆发点，会不会真到来？反正我觉得，这个故事还远远没完。
—【未完待续？】—
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