11月9日，京东联合广汽、宁德时代推出的 “国民好车” 埃安正式上市，这价格让整个车市都安静了——租电购买价限时4.99万元起，整车购买价8.99万元起。叠加前15000名用户的补贴权益后，租电版实际到手价可低至4.54万元。
而就在一个月前的1022日，这辆车的001号原型车竟拍出7819 万元天价，直接冲热搜。这两个悬殊的价格背后，藏着京东对汽车行业的野心。
据网上参数了解到，这辆车身尺寸4270×1850×1575mm，轴距2750mm，比A+级汽车速腾轴距还长，后排腿部空间达905mm。动力续航最高500公里，更关键的是支持99秒极速换电。智能配置上搭载华为车机，还标配全景影像与自动刹车功能，新手也能放心开。
京东的这款国民首车万的定价，简直是击穿汽车行业。
如果说拍出7819万是声势战略攻击，那这万就是直击行业痛点的核弹攻击。
这个价格也肯定不会走赔本赚吆喝路线，因为是电商-车企电池商三家联合模式的必然结果，更是对传统车企定价逻辑的降维打击。
想想传统车企的成本里，经销商层层加价、无效配置堆砌、库存损耗占了小一半。
但京东直接跳过中间环节，通过7亿用户的消费数据砍掉32%用户认为没用的配置，依托广汽的灯塔工厂压缩制造损耗，靠宁德时代即时生产减少库存成本，再通过自家 3000多家养车门店实现直营交付，把物流与渠道成本压低40%。
更狠的是，租电版把购车门槛直接砍到5万内！
京东这种需求直连生产的逻辑，本质是把汽车从工业品变回消费品。
对比亚迪海鸥、五菱缤果这些车，埃安UT Super不仅价格低了2万多，还多了换电生态与京东服务加持。
再一个，京东的聪明之处，就是没走小米自建工厂的重资产路线，耗时又费力！
而是资源整合三家各自所长，广汽提供造车产能、宁德时代供技术、京东做连接与服务。
但这种模式也存在短板，埃安与广汽现有车相似，容易被人们说这是换标车，产生争议，毕竟用户买车认的是京东汽车这个牌子，可品控却在广汽手里，一旦出现质量问题，品牌信任度可能严重受损。
另外，热度流量狂欢过后，终究还是要靠服务。目前换电站虽已建成多座，但距离覆盖全国的目标还有差距， 秒换电是否可以落地。遍布全国的京东养车门店的售后质量能否统一，也直接决定用户的长期信任。
京东用互联网玩法点燃了市场，但汽车还是比较注重品控、服务、生态建设。开车的用户们都知道，流量撬动市场只是第一步，汽车行业还得用扎实的服务和信任，才能破局。
不过，京东汽车这一操作虽然没直接去打败巨头，而却从逻辑上改写了行业规则
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