虽然本田致力于通过其0 系列平台投资电动汽车 (EV) 技术，但这家汽车制造商也计划在未来几年大力发展混合动力技术。
我很幸运地成为受邀前往日本的本田公司记者之一。我们获得了VIP通行证，得以参观本田在东京举办的日本移动出行展的展位。在展位上，这家汽车制造商展示了其最新的电动概念车0 Alpha SUV，以及可爱但未在美国上市的Super-One电动轻型汽车。
随后，本田邀请我们前往位于枥木县的测试场地。在那里，我试驾了新款Prelude，还看到了几款炫酷的新概念车和即将发布的原型车。其中一辆测试车是下一代混合动力研究车，它伪装严密，看起来像是加宽了车身，并搭载了一套似乎是Prelude动力系统的升级版。
习惯就好。因为本田的下一代高性能车型都将采用混合动力技术、模拟变速箱和人工合成的发动机声浪。别担心，绝对会很棒。
两种不同的混合类别
本田汽车表示，其下一代混合动力汽车将在本十年末上市销售，并将分为两个不同的类别：中型混合动力平台和全尺寸混合动力平台。
后者主要用于搭载V6发动机的大型车型，例如奥德赛MPV、Ridgeline皮卡以及Passport和Pilot SUV。前轮驱动车型将采用双电机配置，类似于本田目前在其四缸混合动力车型中使用的配置。
其中一台电动机用作发电机，为车辆附件供电，或在内燃机 (ICE) 负载运行时辅助其工作。另一台电动机是本田所谓的“电动 CVT”（无级变速器），但该系统取消了传统 CVT 的硬件，例如皮带和滑轮装置。本田表示，其结果是系统响应速度更快，并且消除了 CVT 常见的令人不快的顿挫感。本质上，这是 Prelude 车型 S+Shift 技术的升级版，该技术还可以模拟驾驶员使用方向盘拨片手动换挡。
本田并未证实这一点，但种种迹象表明，下一代奥德赛将率先采用这套动力系统。至于四驱车型，中型和大型混合动力平台都可以在后轴上加装第三台电机，类似于丰田目前在其四驱混合动力车型上的做法。当我询问现场的本田发言人，下一代 Ridgeline 是否会采用这项技术时，他们的回答是肯定的。
新一代思域Si取消了手动变速箱
本田从未正式确认我们试驾的原型车就是思域，但现场所有人都暗示它很可能就是下一代思域的雏形，预计将于2027年上市。考虑到原型车配备的高性能排气系统以及它在本田测试赛道上的表现，它的确给人一种下一代思域Si的感觉。
首先，下一代Si车型很可能彻底取消手动变速箱，这与现款车型仅提供手动挡形成了鲜明对比。本田发言人在现场透露的一些信息让我们对个中缘由有了一些了解，例如老生常谈的“手动挡车型销量下滑”或“排放法规迫使我们朝这个方向发展”。再次强调，本田方面并未对此做出任何证实，但也无人否认我的推测。
总之，这款原型车基本上就是现款思域的宽体版本，前脸造型也比我们现在路上看到的车型更宽更棱角分明。本田发言人暗示这可能是该汽车制造商的下一代设计语言，但并未明确证实。
测试车内部进行了彻底的重新设计。虽然伪装严密，我们无法看清它的真实面貌，但巨大的中控屏幕和全数字显示屏显然表明，它与现款思域截然不同。此外，它还配备了方向盘柱上的换挡杆，这在Honda销售的任何一款汽油车型中都是首次。我很想让你们看看，但Honda不允许我拍摄原型车的内饰照片。
在模拟过程中，动力系统感觉非常自然。
本田从未公布过该系统的总输出功率，但与Prelude车型非常相似，它由一台2.0升四缸发动机、两台电动机以及本田创新的S+Shift技术组成。简单来说，它是一种电子驱动的变速器，可以模拟六个前进挡，并实现扭矩矢量分配，本质上取代了限滑差速器。
感觉它比Prelude甚至现款Civic都要重一些，尺寸和重量分布几乎和Accord一样。但这款原型车在高速行驶时也异常稳定——灵活、精准、紧凑，而且很容易就能高速过弯。抓地力极强，前驱车型的扭矩转向几乎感觉不到。
最令人惊喜的是动力系统，它给人的感觉完全像本田著名的自然吸气四缸发动机一样浑然天成。虽然没有标志性的VTEC切换声，但整个过程听起来和感觉起来都非常线性，完全不像混合动力系统。或许更令人印象深刻的是模拟变速箱换挡的方式。快速、精准、流畅、机械感十足。如果非要找个参照物，它感觉就像一台双离合自动变速箱。
在Honda的测试赛道上跑了几圈，一切就结束了。不过，这辆原型车给我留下了深刻的印象，也让我对Honda的未来充满信心。
如果你钟情于经典的手动挡，那就赶紧入手一辆思域Si或Type R（或者讴歌Integra）吧。因为它们是本田最后一款手动挡车型了。不过，请放心：即使像我这样热爱手动挡的铁杆车迷，在这次试驾之后也感到非常满意和惊喜。即使在如今这个电气化时代，本田依然在不断推出令人惊喜的产品。
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