蔚来单周交付破万，李斌的“盈利密码”终于找到了？

蔚来单周交付破万，李斌的“盈利密码”终于找到了？

就在上周，蔚来单周交付量突破1.06万辆，其中蔚来品牌超4000台、乐道超5000台、萤火虫超1500台——这组数字不仅创下蔚来成立以来的新纪录，更让资本市场和消费者同时瞪大了眼睛。要知道，就在半年前，还有人质疑蔚来的商业模式能否跑通。而如今，乐道L90单周交付3500台、全新ES8在41天内交付破万，这一切都在说明：蔚来的逆袭，真的开始了。

01. 爆款车成了销量引擎

乐道L90正在成为家庭用车市场的“黑马”。一位从Model Y换到L90的二胎爸爸在汽车之家分享道：“六座布局+前备箱+下沉式后备箱，完美解决了全家出行时婴儿车、滑板车、野餐装备的收纳问题。60度电池市区能跑350公里，换电3分钟满血复活，这才是纯电家庭用车的终极解决方案。”

而全新ES8更在高端市场杀出重围。在上海南翔交付中心，第10000台ES8的车主郑先生坦言，自己从传统豪华品牌换购ES8，正是看中了这款车在性能、智能、设计上的全维度领先。这款售价40万以上的纯电车型，创造了该价位段交付破万的最快纪录。

02. 李斌的“盈利公式”浮出水面

在10月的内部会议上，李斌明确将四季度盈利目标拆解为三个关键动作：做好交付和重点车型营销、供应链保供与降本、按时交付高质量软件版本。他特别强调：“盈利从根本上来讲是靠多卖车，而不是仅靠砍费用。”

这个思路与他在3月闭门沟通会上的表述一脉相承。当时他用了三小时拆解盈利公式：销量×毛利率-费用。如今看来，蔚来正在三方面同步发力：销量上，乐道L90和全新ES8成为爆款；毛利率上，自研芯片让每台车节省1万元；费用控制上，推行CBU机制让每个团队都算清楚投入产出比。

03. 供应链降本到了“原子级”

李斌在内部推行了名为“Cost Mining”的成本挖矿项目，树立了“百万倍成本思维”——省1块钱乘以100万辆车就是100万。2024年，蔚来内部收到了6000多条降本线索。

供应链管理更是细到了“原子级”。以座椅为例，蔚来改变了按整车定点的传统模式，对零件进行分层解耦，让供应商能同时为多款车型供货，提高规模效应。同时推行的“透明供应链”体系，让几十家供应商实时接入生产数据，把“钱挣到明处，把浪费减少”。

04. 换电站成了隐形销售员

李斌曾坦言：“如果能穿越回去，换电建设会更加积极。我们还是低估了换电站对于销量的作用。”数据显示，蔚来三分之一的换电站（约1000座）分布在江浙沪，这三个省份的销量占到蔚来总销量的50%。

更聪明的是，蔚来现在把换电站变成了销售触点。在一些三四线城市，蔚来尝试用换电站代替门店，既降低了渠道成本，又提供了用户体验场景。山东某个镇子在没门店的情况下，靠口碑传播积累了1000多个用户。

05. 盈利倒计时，蔚来只剩最后一步

按照规划，蔚来四季度要实现15万辆的交付目标，单月交付冲击5万辆。德银最新报告指出，蔚来10月交付40397辆，同比增长93%，管理层预计三季度汽车毛利率将提升至13%-14%。

这一切都指向李斌设定的四季度盈利目标。正如他在内部会议上说的：“把这三件事做好——交付营销、供应链降本、软件高质量交付，相信四季度的盈利就能实现。”

06. 蔚来的启示：长期主义终将兑现

从被质疑“何时盈利”到单周交付破万，蔚来的逆袭给行业一个重要启示：长期投入终会在特定节点兑现。自研芯片、换电网络、多品牌布局，这些曾被看作“重资产”的投入，如今都成了护城河。

就像一位L90车主说的：“我是买断，不打算卖的，过几年有更好的小车了可以增购，留一辆大车今后做工具车也很不错。”这种用户认可，才是蔚来最珍贵的资产。随着11月ES8产能再提升70%，12月向月产1.5万台迈进，蔚来的盈利故事，终于到了最关键的章节。