一个巴西的网约车大哥，开着比亚迪，对着镜头说了句石破天惊的话。他说：现在的中国技术，就是世界第一。跟以前的日本一样。这句话听着挺简单，但你细琢磨，背后其实大有文章。

我跟你说，这可不是随便说的。那哥们儿在巴西街头跑一天，开车不就是为了多赚点钱？车得耐用、省油、省心。你想想，他用的车，出故障的几率低，着实帮他省了不少烦恼。你看，他说的中国技术，不是虚空喊出来的口号，而是在实打实的产品和体验上体现的。

而且，他那句话跟以前的日本一样，其实暗藏着一个高度的认可。日本车的黄金时代，是80到90年代，索尼、丰田、松下横扫全球。那个时候，日本制造意味着质量的保证。我记得我那次在巴西看到本田的车，修理工说：这车能跑十年不用大修。那哥们儿还挺自豪。

你会不会觉得，这是不是太阴阳怪气了？把中国比作以前的日本。但我告诉你，绝不是贬低，而是一种极高的肯定。那是全球消费者的真心话，是来自普通人日常的认可——这车，挺靠谱的。有人说，日本车稳定，对，比起国产车的潜力，其实差不少。我们其实也在往那方向努力。

这哥们儿没有任何专业背景，他只是在路上跑车，靠车吃饭。一天行程结束，坐在家里，他翻开手机，手机里最新款比亚迪广告铺天盖地。但他在心里，却最看重那台车的耐跑和省油。估算，一辆车每百公里的油耗，国产车大概在5.8升左右，进口或合资车大概在5升，实际用下来，我觉得国产车可能略占优势。因为高了，省油的好处就更明显。

他眼里，国产车的崛起，不是虚言。出口版和国内版虽然外观一样，但细节差别挺大。出口车加装的配置，预算提高了20%，但除了几个细节，基本同款。不过我也试过，某些出口版的配置，耐用性整体更好，因为是针对不同市场调校的。

说到这，我又想到一件事。去年我查了下比亚迪在巴西销量，估算大概在10万台左右，几乎每个司机的后备箱里都能找到一台。这也是一种认可。这些车在街上跑了两三年，还没大修，是真的耐用。

精明的同行说：中国市场的车，就是走量的。想抗衡日韩，那得靠性价比。但我觉得，近几年中国车已经不光是便宜的代名词，像比亚迪汉，价格不低，但真正出来后，口碑还不错。不少司机说：这车是真的不差。这句话，比什么技术突破都更实在。

我刚才翻了下笔记，记得有个修理工告诉我，这几年国产车的细节改善很多，省心呀。我好奇问：为什么？他笑笑：用料更讲究了，省油的心思也多了。最重要的，客户投诉少。其实这也是供应链的博弈，用个比喻，像家里厨具换新了，虽然不要太贵，但用着更顺手。

说到供应链，它就像做菜一样，不是只看原料漂亮不漂亮，而得考虑整体的工艺流程。中国车的供应链，早年扯不出这种稳定性，但能自己搞研发，甚至给阿尔法·罗密欧、福特供件的，也不少。这段时间，我遇到一个供应链负责人，他说：我们最怕的，是核心供应商被别人挖走。这其实是个潜规则，但也说明，底子打得稳了。

我还在想，别让技术第一变成一种标签。很多人一听技术，第一反应是硬核科研背后，那种晦涩难懂的东西。但给普通消费者用得上的技术，才是真正的胜负手。就像我那朋友开车，只要跑得稳，不出问题，他就觉得这车挺牛。很朴实，但也是最大的认同。

说到认同感，没有什么比出口认可更有分量的了。你看，出口版车的设计不同，配置不同，但都能被认可。这说明什么？中国制造，已经走出去，不光是走量，更是走心。

你说，这认可会不会让人骄傲？嗯，肯定会。其实我也没细想过，像中国这些年，走的真不是虚空发展，而是实实在在的硬功夫。这股能量，就像一头在草原上无拘无束自由奔跑的雄狮。在国际舞台上的表现，越来越让人刮目相看。

但说实话，感觉这条路还很长。咱们是不是还在模仿、追赶阶段？还是说，已经在追赶的边缘逐渐超了过去？我没有答案，也不敢信心满满。只是觉得，从像以前的日本，到未来的中国，这个故事还在继续写。

之前有个朋友跟我说过一句话：你觉得，咱们这次能不能保持住这个势头？其实我没想过这个问题太深。只是心里暗暗琢磨，像那一句世界第一，到底谁能定义？是技术？还是用户的口碑？或者，最简单的，还是那份来自普通人心底的认可。

嗯。这辆国产车，未来会走多远？不敢说。只是我们都知道，一辆车的好坏，不单看它的技术指标，更在用着它的人心里。这一段的认同，是真实的。

这中间，总留点悬念。你们觉得，下一步是谁会像以前的中国，带领全行业飞跃？我倒是挺想知道，那个未来在哪个角落偷偷等着。

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