二排座椅不能完全放平，这是这辆车在车友圈里被吐槽最多的一个地方，但是这件事情我们还是得掰开了揉碎了看。
其实车打出的“德系满级六座”的旗号，明眼人一看就知道是跟理想L9、问界M9这些新势力在硬刚。
我们把时间轴倒着捋，先看这辆车到底凭什么能卖到现在的价格水平，“价值重构”又是怎样的真功夫。
Ultra版售价为37.98万，Pro版起价只有32.98万，在这之间的价格差并不是简单的配置堆砌而来，并且是想要把“德系机械素质”和“智能化”的东西强行结合起来。
没有实质的东西，谁敢在大众这个牌子下搞出这么大的动静？
这辆车身上安装的增混系统，1.5T增程器加双电机四驱组合起来加速到百公里只需五点八秒，并且在亏电状态下油耗可以降低至每一百公里五点八大升左右，这样的数据怎么说呢？老牌子车企在这方面真的很有水平。
再加上骁遥电池组以及调校得跟保时捷团队沾亲带故的悬架，说它是代步工具的话，那真是小看这套底盘了。
智能座舱方面，九屏联动确实很唬人，SmartSurface魔术屏放在那里了，再加上多用户独立音频通道，在家里的孩子在后排看片的时候，前排可以开着导航而互不干扰，“移动客厅”应该有的样子。
再往回看，说一说它的智驾部分。Momenta R7模型加上激光雷达方案在处理复杂路况的时候要比之前大众的老旧系统聪明得多，提高了一个档次以上。
还有后轮转向产生的“蟹行模式”，这么大一个车，在胡同里掉头还能如此灵活，要是用习惯了的话，谁还会去开那些笨重的大块头呢？
现在新能源市场到底是重视参数堆砌还是看重用车本质？
这辆车显然是走了一条更加理性的路子。
如果问我，这辆车是否能在这次分水岭上站住脚跟呢？我觉得底盘功底加上百年积累的风洞实验经验也不是那些贴牌、PPT造车的人可以比得上的。
那破冰门把手的设计细节，即使在冬天也能让你优雅地打开它，对于用户的痛点把握得非常准。
对于这辆车我有两个问题一直想不通，您能不能给我解答一下。
一个是MSO智能充电协议，虽然宣称支持欧洲标准，在我国国内这样的环境下充电桩是否真的能实现理论效率呢？
这关系到我们以后能不能顺利补能。
另一个就是，在大家都在疯狂卷智驾的时候，传统车企的机械素质还能撑多久？
这是一个很严重的问题。
如果有一天新势力的智驾真的达到了完全自动的程度，那么像我们这样的爱开车、喜欢底盘质感的老司机们是不是就要和燃油车时代说再见了呢？
说白了，大众就是想给那些觉得新势力不够稳定的用户交上一份满分答卷。
价格比理想L9、问界M9便宜小十万，这招“性价比降维打击”玩得不错。
买车，图的就是省心、稳妥还带点面子嘛？
大众这次也算是把“德系品质”和“智能先锋”的概念强行配对了，日子能过多久还得看消费者口袋里的钱以及他们对于品牌的忠诚度吧？您觉得怎么样？
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