最近，我们深入探讨了奥迪、宝马和奔驰在汽车制造理念和方法上的差异。尽管它们都属于德国高端豪华汽车制造商的范畴，但这些差异造就了三个截然不同的品牌和驾驶体验。它们的高性能车型和品牌也各具特色，例如奥迪的RS系列（由奥迪运动部门Audi Sport打造）、宝马的M系列以及奔驰的AMG品牌。当然，我们可以进行概括性的描述，但这不足以展现这些品牌的真正实力，因此我们将继续深入分析。
如果要概括德国汽车制造商旗下高性能车型的区别，可以这样概括：奥迪RS车型适合想要在任何天气和路况下都能高速行驶的人；宝马适合想要在公路或赛道上精准操控的人；而梅赛德斯-AMG则适合想要兼具强劲动力、澎湃驾驶体验和豪华内饰的人。但深入探究，你会发现它们之间的差异在某些方面非常微妙，而在另一些方面则颇具趣味性。
德国高性能品牌的总体理念
奥迪、宝马和奔驰在高性能汽车领域的总体理念和方法，都源于它们各自高性能部门的起源。这三个品牌在赛车运动方面都拥有悠久的历史，但我们今天所熟知的高性能部门，可以追溯到宝马的M（Motorsport）部门。
它成立于 1972 年，旨在打造其首款赛车项目——宝马 3.0 CSL。首款面向公众销售的 M 车型是 M1，一款公路赛车，但 M 部门后来在房车赛中取得的成功促成了极其成功的公路版宝马 M3 的诞生。
奥迪的RS系列也源自赛车运动，但其全轮驱动乘用车才是其RS系列的先声。当世界拉力锦标赛（WRC）规则修改允许四轮驱动赛车参赛时，奥迪早已做好准备，并利用四轮驱动在湿滑路面上的巨大抓地力，通过施加过大的马力来实现这一目标。奥迪Quattro凭借其在20世纪80年代初统治WRC赛场的出色表现，成为拉力赛场的传奇，其车手包括斯蒂格·布隆奎斯特、沃尔特·罗尔和米歇尔·穆顿。1982年，穆顿成为首位赢得WRC车手总冠军单站比赛的女性，最终她又赢得了三场比赛，并最终获得年度亚军。
梅赛德斯-AMG是个特例，因为AMG最初是一家独立公司，由前梅赛德斯-奔驰工程师组成，专门改装梅赛德斯车型。AMG开始设计和测试赛车发动机，并为梅赛德斯汽车开发一系列非官方的升级和配件套件。AMG未来发展方向的第一个迹象，是其在20世纪70年代打造的一款简易赛车——绰号“红母猪”的梅赛德斯300 SEL 6.8。这款赛车拥有422马力，比原厂车型高出近200马力。
在梅赛德斯-奔驰于1999年收购AMG多数股权之前，梅赛德斯-奔驰和AMG就已在赛车运动领域展开合作。但在此之前，AMG打造了AMG Hammer——一款基于W124平台的公路轿车，搭载一台经过改装的5.6升发动机，可输出335马力，使这辆车身较重的汽车能够在5秒内从静止加速到60英里/小时。而这仅仅是上世纪80年代末的成就。它为AMG在21世纪初开始采用机械增压V8发动机奠定了基础。
现代汽车的典范
比较和对比这些品牌的另一个好方法是挑选出它们最具代表性的车型。客观地做到这一点并不容易。所以，主观地，我们选择了奥迪RS3、宝马M4和梅赛德斯-AMG GT。
奥迪 RS3 充分展现了奥迪独特的发动机，宝马 M4 是其最受欢迎和最传统的 M 系列车型，而梅赛德斯-AMG 则是梅赛德斯-奔驰让梅赛德斯-AMG 从零开始设计一款汽车的成果。
奥迪 RS3
对于奥迪来说，我们本来可以选择R8，但RS3搭载了最具奥迪RS血统的发动机——一台极具魅力的直列五缸发动机，可输出401马力，并通过其标志性的quattro全时四驱系统将动力传递至车轮。此外，由于前差速器和变速箱壳体的缘故，RS3的发动机也沿袭了奥迪RS系列发动机前置布局的传统，而这正是奥迪RS系列转向不足名声的由来。
然而，RS3 也展现了奥迪的先进技术，其七速双离合扭矩矢量分配后差速器采用一对多片离合器组，使 RS3 在公路上拥有全时四驱掀背车的操控感受。RS3 驾驶乐趣十足，操控极其灵活，quattro 全时四驱系统确保在出弯时能够及时降低动力输出。
宝马 M4
宝马M3和M5向世人证明，运动型轿车也能带来高性能跑车的驾驶体验，同时又能满足日常通勤的需求。宝马最近决定将M3轿车和轿跑车分开，并为轿跑车推出M4的命名。然而，M4依然延续了M3的传统，作为3系轿跑车的高性能版本。
这些传统包括：搭载动力强劲的宝马直列六缸发动机的 M 版本，以及对原本就平衡性良好、兼顾驾驶乐趣和乘客舒适性的底盘进行精密工程升级。
宝马全面拥抱四驱系统是近几年的事，但M4的标准配置仍然是后轮驱动和六速手动变速箱。在道路上，这台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机动力强劲且运转平顺（标准功率为523马力），底盘在过弯时仿佛围绕着驾驶员旋转，同时保持稳定，并产生惊人的弯道抓地力。
梅赛德斯AMG-GT
当梅赛德斯-AMG着手自主研发汽车时，它选择了一款前置发动机、后轮驱动的豪华旅行跑车，其风格与早期的梅赛德斯-奔驰SLS AMG类似，而SLS AMG的设计灵感则来自梅赛德斯-奔驰SLR McLaren，后者是对20世纪50年代标志性的梅赛德斯-奔驰300 SLR的致敬。
但是，AMG GT并没有鸥翼门。它以流畅性感的造型亮相，拥有传统的长车头和短车尾。长车头意味着梅赛德斯-AMG可以将那台V型双涡轮增压V8发动机塞进引擎盖下，其最大功率为456马力，而S版本则高达503马力。
当它亮相时，梅赛德斯-AMG揭开了神秘面纱，完美诠释了世人梦寐以求的德系肌肉车，现场顿时响起一片赞叹之声。它看起来精致优雅，而事实上也的确如此，直到你猛踩油门，后轮发出刺耳的摩擦声，排气管发出震耳欲聋的轰鸣，宣告着一场激情澎湃、原始野性的风暴即将席卷而来。
绩效的同质化
遗憾的是，这里存在一个显而易见却又难以启齿的问题。过去，这三大品牌旗下最强劲的汽油性能车型在发动机配置上存在很大差异，包括V8、V10和V12发动机。梅赛德斯-AMG似乎会给所有八缸或以上的发动机都加装机械增压器，而宝马和奥迪则会在V8和V10发动机之间摇摆不定。
现在，你会发现它们都采用了 4.x 升双涡轮增压 V8 发动机。这主要是因为这是产生强劲动力的最有效方式，但也因为（几乎）该主品牌生产的每款车型现在都必须有一个高性能版本，而 V8 发动机更容易集成到一系列车型中。
奥迪是这方面的最佳例证，例如 S8、RS6（旅行车）、RS7（轿车）和 RS Q8。由于奥迪是大众集团的一部分，宾利、兰博基尼和保时捷在各种车型中都使用了相同的奥迪模块化 V8 发动机。
宝马的S68双涡轮增压V8发动机目前应用于10款车型，其中包括造型独特的X6 M Competition，这款发动机后来也被用于部分路虎车型。宝马目前拥有8款M系列车型，就连其豪华旅行车系列的旗舰车型M8也搭载了这款4.4升V8发动机。此外，梅赛德斯-AMG和宝马M系列也纷纷采用全轮驱动系统，进一步强化了这种同质化趋势。
国情咨文
如果你仔细研究一下奥迪、宝马和奔驰这三大德国高性能品牌的产品线，你会发现它们种类繁多。如今，我们正处于一个品牌在一个时代结束、另一个时代开启之际重新确立自身定位的时代。宝马凭借新款宝马M5拥抱了混合动力技术，但仍然保留了性能卓越的宝马M2，为消费者带来一些经典的驾驶乐趣。
奥迪仍然拥有性能卓越的 RS3；绝对的动力猛兽是 RS6、RS7 和RS Q8；然后是具有前瞻性的全电动 RS e-tron GT Performance，其动力超过 900 马力。
梅赛德斯-AMG旗下车型种类最为丰富，几乎涵盖了所有乘用车级别的所有动力输出方式。亮点包括搭载四缸涡轮增压发动机的A级轿车（其中包含一款高性能掀背车）、直列六缸插电式混合动力E级轿车，以及配备双涡轮增压V8混合动力系统的AMG SL。目前看来，宝马M似乎将专注于混合动力车型，奥迪则直接迈向纯电动时代，而梅赛德斯-AMG则面临着身份认同危机。但我们确实正处于一个变革的时代，最终格局的明朗还需要一段时间才能定型。
全部评论 （0）