刚刷到的这些朋友圈截图，唐DM-i冠军版官方指导价19.78万，现在门店搞得热火朝天，贴着139800元当日开票的红条子，排长队等着提车。更奇葩的是，除了这个价格，店里还给出个旧车优惠，比如一台国五或国六的二手车，直接减两万，听起来像是买新车送旧车换现金。你说，这价格一出来，立马让人想到去年清仓汉燃油版时的折扣力度，感觉得出点不一样的狠，这次比拼真是血拼到骨子里。
我还翻了翻笔记，看到不少网友在小红书评论：这才是价格战的发令枪。问题来了，车企搞这种大甩卖，是不是觉得利润已经烧得差不多，着急清库存？销售人员说新款马上到店，用云辇底盘和快充的升级版，六月就可以开到门口。而且，老库存不能留，不然都堵在仓库里发霉。比亚迪今年的销量目标定到360万辆，按月拆分，任务越来越重。这就变成拼命放血——用优惠换销量。你们懂，财报上的销量增长指标还得拉上去，否则年底怎么交差。
消费者心态也复杂。一拨是真心看配置——190kW的综合功率、L2级别的主动安全，虽然没有智驾，但也算提了个价，冲着油混的里程焦虑去。另一拨则担心保值率会被新款吊打。毕竟，宋PLUS之前也是用先降价，后停产的套路，留下的买一送一印象。车友群里有人感慨：便宜是硬道理，但别买成了古董。这思路好像在汽车圈也蔓延开了。拉概括一点：价格战其实不光比亚迪在玩，周围其他车企也都加入了。上周，深蓝S7全系肃然官降1.5万，东风猛士新能源皮卡也提前三折预售。技术升级的窗口期几乎轮番上阵，三年一次的套路已经成了规律。
这让我想起，现在车企把优惠放到明面上，用规模弥补利润的想法跟智能手机市场很像。只这次换了个轮子。我经常想，真要买吗？咱们得多问一句，电池是刀片版还是弗迪标准？礼包里的十年质保，算是按首任车主还是车子出厂都能用？别等到牌照到手才发现，赠送的3.3kW充电桩还得掏一大笔安家费。条件和细则藏在小字里，不见得像宣传的那么简单。
这次12万级的唐DM-i到底是临时打折，还是设定了新的价格锚点？等到六月新款落地，也许就能看出门道。如果价格最终稳定在14万左右，那以后合资旗下的混动车型，可能就更难捉摸了。你觉得，这么一折，未来的市场会不会更乱？只有在快手上能买到优惠最低的车吗？为什么大多数人都看不到这种砍价车在4S店？难不成，只有某些渠道或者特殊平台才有这秘密折扣。
我还在琢磨，这冠军版年头是不是也有点疑问。迪子23年就推出来冠军版，而且我这边2025款那会，优惠还都没有放开。是不是玩了两手策略，想留点悬念？或者，厂家再降三万，利润还能保证？我猜这价格到哪个渠道买，差不多都差不多，但真要面对售后、质保，还是得再谨慎点。
留个悬念。这次唐DM-i的12万价，是个临时的血拼王炸，还是未来的新标价呢？要是最终定在14万左右，那意味着，未来合资混动的竞争，可能得更激烈一些。你会不会觉得，整个市场都变成了一场谁便宜谁赢的角逐？或者说，真能划出一条最低价红线，让我们这些普通消费者，买到一台够用+不亏的好车。你觉得这样的大折扣，背后究竟还隐藏着什么信号？
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