去年超了五千，今年超六万，吉利把对比亚迪的领先优势直接拉大了10倍！ 2026年1月，吉利汽车国内销量干到了270,167辆，比亚迪是210,051辆。
短短一年，两者差距从5,742辆暴增到60,116辆。这可不是简单的卫冕，而是一次火力全开的碾压。很多人惊呼：比亚迪是不是不行了？但看深一层，故事远比数字更精彩。
这次反超，吉利绝对是蓄谋已久。他们打出了一套漂亮的组合拳，招招都冲着市场的软肋去。
首先就是品牌整合，快刀斩乱麻。把极氪和领克合并成“极氪科技集团”，专攻高端豪华；原有的吉利品牌稳住大盘，银河系列则像一把尖刀，直插主流新能源市场。
2025年，银河系列卖疯了，全年销量冲到了46.5万辆，其中那款叫“星愿”的小车，直接成了全系销量冠军。你看，从高端到大众，吉利的牌面一下子清晰了，也硬气了。
但吉利最聪明的一手，是它没像别人那样把所有鸡蛋都扔进新能源这一个篮子。当全行业都在拼命卷电车的时候，吉利回过头，发现燃油车市场依然是一片沃土。
他们的“稳燃油、促新能源”战略，在2025年结结实实收到了回报。光是星越L和博越L这两款燃油SUV，一年就分别卖了30.4万辆和26.9万辆，月均稳稳超过两万辆。你说比亚迪强不强？当然强，它是全球新能源的领头羊。
可它的主战场，是全世界最内卷、厮杀最惨烈的纯电和插混市场，前后左右都是强敌。吉利呢？它一边用燃油车赚着可观的利润和流量，另一边再用这些资本，从容不迫地布局新能源，这步棋走得相当老辣。
说到新能源布局，吉利现在也是“海陆空”全维度覆盖。从插混到纯电，再到有些“反常识”的醇氢电动，它几乎在所有技术路线上都插上了旗子。
2026年刚开年，他们就发布了i-HEV智能双擎技术，号称综合油耗能低到3升。这明摆着是要在比亚迪最核心的省油领域正面硬刚。
吉利手里不只有吉利，它还有一个庞大的“国际纵队”。沃尔沃正在用吉利的电动技术加速转型，宝腾在东南亚市场根基深厚，Smart则主打都市精品车。
这种多品牌、全球化的打法，让吉利能在不同的市场，用不同的“面孔”去打仗，灵活性远超单兵作战的对手。
我们再来看看比亚迪。它输了吗？远远谈不上。2026年1月的国内销量波动，有很大一部分原因是2025年底为了冲击年度目标，向经销商压了太多货，1月份需要先消化库存。本质上，这是战术性的调整。
比亚迪的基本盘仍然稳如磐石，它依然是全球新能源汽车销量第一的品牌，这个王座还没人能撼动。
比亚迪的杀手锏，全球化，正在爆发出惊人的能量。2025年，比亚迪在海外卖了超过100万辆车，同比暴涨145%。这个速度，让所有中国品牌都望尘莫及。它的工厂和销售网络正在全球快速铺开，这才是它未来最大的增长引擎。
所以，这场对决的戏剧性就在这里。吉利赢在了“现在”的战术和均衡。它像一个全能战士，燃油车是厚实的盾牌，多品牌多技术是锋利的矛，在国内市场打出了一场精彩的阵地战，销量数字赢得漂亮。
比亚迪，则握有“未来”的战略和规模。它像一个专注的宗师，把新能源这条路线练到了极致，并且已经开始在全球范围内收割成果。它的目光，早就越过了国境线。
2025年，吉利控股集团全球总销量是411.6万辆，比亚迪是460.2万辆，两者差距不到50万辆。
2026年，这两大巨头注定要贴身肉搏。吉利的野心写在脸上，它要通过“一个吉利，全面领先”的战略，在2030年冲进全球车企前五。
挡在它前面的最大对手，就是同为中国的比亚迪。一个靠均衡布局和精细操作，在国内市场实现了爆发式反超；一个靠技术深耕和全球扩张，构筑了深厚的护城河。
这场中国汽车内部的“冠军之战”，没有输家，只有越来越强的玩家。它们共同证明了一件事：属于中国汽车的时代，已经不再是预言，而是正在发生的、火力全开的现实。
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