我前阵子和老李吹车聊到保时捷的新专利，整套混动系统里边那个轴向磁通电机，让我眼前一亮。你知道轴向磁通电机是什么吗？简单来说，它相对传统的径向磁通电机薄得多，像个盘子，能直接嵌到发动机和变速箱之间，省了不少空间。这设计最近被法拉利和兰博基尼先用上了，效果咋样，我也没亲自试过，但看数据确实亮眼。
先说数据，法拉利SF90用了三台Yasa轴向磁通电机，总输出217马力；兰博基尼Revuelto两台，差不多296马力。这些车的综合马力肯定超过1000，冻得慌。保时捷这次专利显示，想弄个跟他们差不多档次的混动，可能直接上超800甚至900马力。我刚想的，这马力如果真到那水平，GT2、GT3乃至传闻里的超跑，不慌了。
刚才翻了下笔记，911 Carrera GTS用的电机是传统径向磁通的，单台54马力、149牛·米，配6缸发动机总输出532马力。怎么说呢，虽说不低，但放到现在看就显得有点单薄，毕竟混动系统里电机输出不够猛，动力衔接上总有点吊不起大马力的架势。相比之下轴向磁通电机那薄度和扭矩，简直越狱似的，省空间还能输出强劲扭矩，那个7.87厘米厚度，真是跟薄饼似的。
我也得说，这设计想象起来挺美，落地估计复杂。毕竟这系统要装在发动机和变速箱之间，还得和双质量飞轮套在一起，听着就像拼乐高，但零件分毫不差那种。供应链上，Yasa那电机本身供应量肯定有限，价格肯定心疼。说起供应链，要懂这种小体积电机设计，其实就是跟做衣服似的，面料越高级，裁剪越精准，最终成果才合身好看。传统电机就像宽松的卫衣，方便大块头，但找精准合身剪裁时，轴向磁通电机这套组合就显得有优势。
我自己的小跑题来了，跟销售妹子闲聊时，她说他们这几年卖车，客户对混动车兴趣特立独行，一部分追求纯电续航，另一部分却纠结性能和油耗兼顾。混动车复杂是复杂，维修保养难度不说，第一年维护成本大概比纯燃油车高20%-30%（估算），但性能提升和驾驶乐趣是没得说的。你觉得，这么复杂的系统，客户能接受吗？还是说，像保时捷这种品牌，拉高性能的也带动了消费者对高阶混动的认可？
还有我一个临时算的粗活成本问题：假设这轴向磁通电机加装成本是传统电机的1.5倍，而带来的油耗改善能减少5%-8%，保养整体增加20%-30%，买家花再多的钱，换来的是不是性价比得漂亮？说实话，这事好像没啥标准答案。但保时捷肯定不会傻到不考虑成本收益平衡，毕竟豪车用户对性能和品味还挺讲究的。
前文我说这技术无缝能跟双离合搭配，但专利里透露，手动变速箱兼容可能暂时没着落。（这段先按下不表）你想啊，真正的高性能跑车粉丝不少还热衷手动，而这设计若只能支持双离合，那是不是又限制了目标客户层？这点倒让我有点小失望。
说点细节，我昨晚翻了车友圈的帖子，有位刚修车的老哥吐槽，混动车保养麻烦，同品牌的纯燃油择优选吧。他修的车不是保时捷，是别的牌子的，不过这怨言挺真实。纯燃油车爆点故障，老司机能临时解决，大混动系统就要专业诊断，时间成本和直接花的钱加起来，都得让你皱下眉头。
我自己倒是更关注保时捷能否把这技术用到中置发动机车上，续航？嗯，这专利强调电机和发动机的纵向布置，配横置双离合变速箱，总感觉这布局会让车身结构热管理复杂化。专利也提到通过杯状或钟形透气腔给电机和发动机冷却，这设计倒挺聪明，但实际效果不好说。毕竟高性能跑车那温度可不是闹着玩的。
顺带猜测一下，我心里暗想，保时捷会不会直接用这种小型电机来打造纯电驱动+增程发动机的混动，拧着性能和油耗杠杆一把？这个我没细想过，也好奇它会不会造成品牌定位的某种变化。毕竟，保时捷粉丝愿不愿意接受更复杂的混合动力技术，还是更喜欢直白暴力的机械感？
对了，你们有没有过买跑车时，纠结手动和双离合到底选哪个的经历？尤其是像这样复杂轴向磁通电机进场后，选变速箱的体验会不会更像在选手机，外加各种小配件和功能，反而回归纯粹变少了？
这几天我倒是先按捺住，没去保时捷4S店碰碰运气，毕竟专利虽好，量产还远。这类技术看着炫酷，但真要摇身一变成街头跑车，可没那么快。
保时捷这波动作，确实给高性能混动树了个新坐标，你说这是不是意味着以后跑车混动不单是辅助发挥，而真能成为性能主力？我疑惑着，也期待着，等着看他们下一步动作。
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